Alfredo Cornejo anticipó que el Tren de Cercanías se adjudicará "en breve" y que las ofertas "son muy buenas"

"La verdad que las propuestas son son muy buenas y hay competencia en en todos los rubros, así que queremos tomar una decisión cuanto antes para que se arranque. En breve tendremos noticias de eso", sostuvo.

Las obras del Tren de Cercanías

La obra conectará el departamento de San Martín con Maipú, lo que generará 150 empleos directos y 50 indirectos, y forma parte de la integrabilidad de los sistemas de transporte de Mendoza, facilitando la movilidad y reducirá la dependencia del transporte privado.

La traza unirá la estación General San Martín (Junín) con Gutiérrez (Maipú), con paradas en Palmira, Barcala, Fray Luis Beltrán, Rodeo del Medio, General Ortega y Coquimbito.

El costo estimado es de U$S 130 millones y capacidad para trasladar a unos 500 pasajeros.

La frecuencia será de 60 minutos, con salidas simultáneas desde ambas cabeceras. La interconexión de las formaciones se realizará en la Estación Barcala, en Maipú, mediante vías independientes y desvíos dinámicos, lo que permitirá mantener la operatividad del tren de cargas y del servicio de pasajeros sin interferencias. La velocidad máxima operativa alcanzará los 90 km/h y la comercial promediará los 68 km/h, permitiendo cubrir cada tramo en unos 28 minutos.

Si bien el financiamiento será a través de los fondos del resarcimiento, el Gobierno provincial tiene autorización legislativa para pedir un crédito por $100.000 millones-.

Propuestas del Tren de Cercanías por debajo del presupuesto oficial

• Rubro 1: construcción

Con respecto al rubro de la infraestructura ferroviaria, se incluye la renovación total de los 33 kilómetros de vía, la intervención de 27 pasos a nivel, instalación de barreras, señalización, laberintos peatonales y la puesta en valor de obras de arte como alcantarillas y terraplenes.

De las siete propuestas de las empresas, seis estuvieron por debajo del presupuesto oficial, que es de $184.201 millones.

Ceosa tuvo la oferta más atractiva del rubro, un 42,4% por debajo de lo estipulado, con un total de $106.058 millones; seguido por la UT Pose SA - Mercovial SA, que ofertó este renglón con $142.966 millones, aún así un 22,4% por debajo del presupuesto oficial.

• Rubro 2: concesión

Con referencia la operación y mantenimiento de servicio, con propuestas técnicas y comerciales, que incluyen la explotación de servicios complementarios de las estaciones. La concesión será por 15 años y participan de la puja de la licitación tres empresas.

Nuevamente quedó Ceosa con la oferta más competitiva, con una oferta de costo por kilómetro recorrido de $26.530. Muy por encima de la oferta de esta empresa quedaron Semisa-Cartellone-Hugo del Carmen Ojeda, con $43.752; y Ferrovías-Roggio, con $45.900.

• Rubro 3: material rodante

Este rubro contempla tres nuevas formaciones (triplas), cada una con capacidad para 506 pasajeros (210 sentados y 296 de pie).

La mejor oferta, en este caso, llegó de parte de Material Ferroviario SA, con un presupuesto de $27.103 millones, un 5,5% por debajo del presupuesto oficial, que es de $28.685 millones; seguido por la china CRRC Tangshan Company, con $28.080 millones (-2,1%).

Las 18 empresas que compiten por el Tren de Cercanías

• UT Laugero Construcciones SA - Benito Roggio e hijos SA - Herso SA
• UT Concret-Nor SA - Luis Carlos Zonis SA
• Material Ferroviario SA
• UT Pose SA - Mercovial SA
• UT Semisa Infraestructura SA - José Cartellone Construcciones Civiles SA - Hugo del Carmen Ojeda SA
• UT Ferrovias SAC - Benito Roggio Transporte SA
• UT Corporación del Sur SA - CYE Construcciones SA
• BTU SA
• CRRC Tangshan Co. Ltd. (China)
• Construcciones Electromecánicas del Oeste (Ceosa)