Los cinco momentos que marcaron el primer año de Franco Colapinto como piloto de Alpine
Anuncio, debut, decisiones polémicas y una confirmación clave: los episodios que definieron el primer año de Franco Colapinto en Alpine.
Franco Colapinto atravesó un primer año cargado de desafíos en Alpine.
www.francolapinto.comEl primer año de Franco Colapinto como piloto de Alpine fue todo menos lineal. Lejos de un camino despejado, el argentino atravesó un calendario cargado de presión, expectativas externas y un contexto deportivo complejo dentro de la escudería francesa. Aun así, cada etapa dejó hitos que explican por qué terminó asegurando su lugar en la Fórmula 1.
Desde su llegada al equipo, quedó claro que el escenario no era el ideal. Alpine había definido de antemano que no invertiría recursos en el A525, ya que el foco estaba puesto en el A526 por el drástico cambio reglamentario que se avecina. En ese marco, Colapinto desembarcó en una estructura que priorizó el futuro por sobre el presente.
Además, el argentino no llegó como piloto titular. Su incorporación se dio en enero, cuando fue anunciado oficialmente como piloto de reserva. Puertas adentro se sabía que la situación de Jack Doohan estaba bajo revisión y que, tarde o temprano, podía abrirse una oportunidad.
La llegada de Franco Colapinto a Alpine
El anuncio de Colapinto como piloto de reserva activó de inmediato la atención del público argentino y del paddock. Con Pierre Gasly como número 1 indiscutido dentro del equipo, todas las miradas se posaron sobre Doohan, quien quedó bajo una presión constante.
Ese contexto hizo que cada actuación del australiano fuera analizada al detalle, mientras Colapinto esperaba su chance sin pretemporada ni rodaje competitivo. La expectativa creció carrera tras carrera, hasta que Alpine tomó la decisión de mover piezas en plena temporada.
La oportunidad llegó en la séptima fecha del campeonato, en el Gran Premio de Emilia Romaña. Allí comenzó un extenso tramo de 18 Grandes Premios en los que el argentino pasó de ser una apuesta a un nombre consolidado dentro del equipo.
Cabe recordar que Colapinto venía de estrenarse en la Fórmula 1 a bordo de un Williams, con el que en pocas carreras concretó grandes logros y sus primeros puntos en la categoría, generando mucha expectativa.
El debut en Alpine y la vuelta a la Fórmula 1
El 22 de mayo, Franco Colapinto debutó oficialmente a bordo del A525. Fue un estreno condicionado desde el inicio: el viernes se subió por primera vez al auto y el sábado sufrió un accidente en la clasificación que afectó su confianza. El domingo, con un coche inestable, optó por no forzar y cruzó la bandera a cuadros en la 16ª posición.
Más allá del resultado, el debut tuvo un valor simbólico fuerte. Colapinto logró completar la carrera en un fin de semana adverso y dio el primer paso en su regreso a la Fórmula 1 tras su salida de Williams. En Mónaco, una semana más tarde, terminó 13º y sumó su primer resultado por delante de Gasly.
Ese duelo interno se repitió en siete oportunidades a lo largo del año. Aunque el francés cerró el global 11-7 a su favor, Colapinto logró equipararse en pista pese a contar con menos experiencia y sin tener una preparación ideal.
Países Bajos, su mejor resultado del año
El Gran Premio de Países Bajos fue, en términos deportivos, el punto más alto del año para Colapinto. En Zandvoort, el argentino mostró su mejor versión con el A525: fue noveno en la segunda práctica libre y quedó fuera de la Q2 por tráfico cuando tenía ritmo para avanzar.
El domingo largó 16° y terminó 11°, a menos de un segundo de los puntos. En una carrera caótica, con múltiples incidentes, logró avanzar posiciones y sostener un ritmo competitivo incluso frente a decisiones erráticas del equipo.
Fue la carrera que dejó la sensación más clara de oportunidad perdida, pero también la que consolidó a Colapinto como un piloto capaz de maximizar un contexto desfavorable.
El “hold positions” y la pulseada interna
Otro momento clave llegó en el Gran Premio de Estados Unidos, cuando Colapinto quedó nuevamente condicionado por órdenes de equipo. El recordado “hold positions” volvió a exponer las tensiones internas de Alpine y la manera en que el argentino debió adaptarse a decisiones que no siempre lo beneficiaron.
Lejos de romperse, Colapinto volvió a mostrar madurez y carácter. A lo largo del año, logró equipararse con Pierre Gasly en pista, superándolo en siete carreras, pese a las paradas eternas en boxes y a estrategias que jugaron en su contra.
El ejemplo más extremo se dio en Hungría, donde las dos detenciones acumularon más de 18 segundos. Aun así, Colapinto terminó las 17 carreras que largó (el Alpine de Franco no arrancó en Silverstone), algo que solo consiguió también George Russell en toda la temporada.
La confirmación como piloto titular para 2026
El último y más determinante momento llegó en Brasil, cuando Alpine confirmó que Franco Colapinto será piloto titular en 2026. Con ese anuncio, el argentino derribó las versiones de las “cinco carreras” que sobrevolaron su etapa inicial dentro de la escudería y que tanta presión generaron.
“Tener un año entero trae tranquilidad, no solamente para los argentinos, para mí, y para los fanáticos”, expresó Colapinto tras la confirmación, reflejando el alivio que significó cerrar un año de evaluación permanente.
Así, entre enero y diciembre, Franco Colapinto construyó un recorrido que no se explica solo por los resultados, sino por su capacidad para sostenerse en un entorno complejo. Cinco momentos marcaron su primer año en Alpine y explican por qué, pese a todo, su futuro en la Fórmula 1 ya está asegurado.