El caso de operarios que rechazan hacer horas extras por el recorte del Impuesto a las Ganancias

Hay que tener en cuenta que los trabajadores vienen de cobrar el aguinaldo, el bono de fin de año y el adicional de vacaciones por lo que el incentivo económico tendría que ser muy grande para dejar horas de su tiempo libre de un sábado.

De esta manera, la empresa tuvo que desistir de su plan de recupero de unidades.

Este tema no es nuevo y se repitió periódicamente durante todo 2021. Por este motivo, la automotriz impulsó una reforma laboral interna, que contó con el apoyo del gremio del SMATA, para establecer un nuevo esquema de trabajo de seis días a la semana rotativos. Esto permitía trabajar los sábados sin el recargo de horas extras. A cambio, los operarios recibían una bonificación especial exenta de retención impositiva y se efectivizaron unos 2.000 operarios que estaban contratados.

Esta reforma tuvo vigencia desde enero del 2022 hasta diciembre pasado. Esto se planificó de esta forma porque a partir de enero último la automotriz comenzó a producir en tres turnos, las 24 horas del día, de lunes a viernes.

Sin embargo, pese a este incremento de actividad, la terminal no da abasto para abastecer la demanda interna y externa.

La vuelta del conflicto con los operarios para hacer horas extras pone en jaque los planes de la compañía de recuperar la producción.

Tal como adelantó MDZ, la automotriz está analizando variante para recuperar la producción perdida durante el 2022 por el conflicto del neumático, paradas por problemas de abastecimiento de insumos y feriados sorpresivos.

Con el tercer turno, la planta llevó su capacidad de 165.000 unidades, en 2022, a 182.000 para 2023.

Sin embargo, ese volumen no logra cubrir los pedidos que tiene para su pickup y el SUV. Eso se refleja en el tiempo de demora que hay para comprar esos modelos que van hasta 180 día o más, según las versiones. Se estima que necesitaría unas 220.000 unidades al año para equilibrar la demanda con la oferta.

Por ese motivo, comenzó a negociar con el gremio de SMATA distintas alternativas para fabricar más unidades bajo la modalidad de horas extras. Durante la semana se reunieron directivos de la compañía con dirigentes sindicales para delinear medidas que deberían implementarse lo antes posible. Internamente se habla a partir de marzo.

La idea sería trabajar en, al menos, doble turno todos los sábados y los feriados. Pero esto choca con la resistencia de los operarios a trabajar en horas extras.

La puesta en marcha del tercer turno viene funcionando bien, desde mediados de enero, en cuanto al suministro de los proveedores. Hay que recordar que todas las industrias trabajan con dificultad por los problemas para importar insumos.

La relación entre la empresa y el SMATA, que conduce Ricardo Pignanelli, es óptima y quedó reflejada en las declaraciones elogiosas que formuló el sindicalista en un reciente reportaje del diario Perfil. De todas maneras, entre los trabajadores de Zárate hay malestar por la situación de las horas extras y Ganancias.

El feriado del lunes 20 tiene previsto realizar tareas de mantenimiento en la planta y el martes 21 – también feriado por Carnaval – va a producir en tres turnos.

Esa semana viene con polémica ya que desde un sector del SMATA, se propuso hacer cinco días de feriados. Además del lunes 20 y martes 21 ya establecidos, el viernes 24 de febrero se celebra el Día del Mecánico, por lo que los trabajadores afiliados a ese gremio no trabajan. La propuesta era que las terminales del sector otorguen feriado los días 22 y 23, bajo el sistema de compensación de banco de horas. Es decir, que tienen que devolver más adelante.

La idea fue descartada de plano ya que las fábricas necesitan recuperar producción. Más en el caso de Toyota, que es la que más produce y necesita aumentar su volumen de fabricación.