El brutal sincericidio de Max Verstappen sobre la F1 2026: "Es Fórmula E con esteroides"
El tetracampeón del mundo, Max Verstappen, cuestionó el enfoque energético de los nuevos monoplazas tras probar el Red Bull en Baréin.
Verstappen analizó la nueva generación de autos y apuntó contra el exceso de gestión energética.
Instagram @redbullracingMax Verstappen volvió a marcar la agenda en la Fórmula 1, esta vez por sus declaraciones sobre el reglamento técnico que entrará en vigencia en 2026. Después de girar con el nuevo Red Bull en los ensayos de pretemporada en Baréin, el neerlandés expresó su descontento con el rumbo que tomó la categoría.
Si bien la escudería austríaca mostró solidez en ritmo y eficiencia, el foco del campeón no estuvo en los tiempos. Su análisis apuntó directamente a la experiencia de manejo y a la creciente influencia de la gestión energética en el rendimiento.
El neerlandés completó 136 vueltas antes de ceder el auto a su compañero Isack Hadjar y, en su primera comparecencia formal del año, dejó una evaluación que generó repercusión en el paddock.
La fuerte crítica de Max Verstappen
"Para conducirlos no son muy divertidos, para ser honesto", afirmó. Luego profundizó en la idea que más impacto generó: "Diría que la palabra correcta es gestión. No es muy propio de la Fórmula 1. Se siente un poco más como Fórmula E con esteroides. Pero las reglas son las mismas para todos, así que hay que lidiar con eso".
Según explicó, el nuevo concepto obliga a una conducción condicionada por la eficiencia energética. "Como piloto puro, disfruto conducir al máximo y en este momento no se puede manejar así. Están pasando muchas cosas. Mucho de lo que haces como piloto, en términos de inputs, tiene un efecto enorme en la parte energética. Para mí, eso simplemente no es Fórmula 1. Quizás entonces sea mejor correr en Fórmula E, ¿no? Porque allí todo es energía, eficiencia y gestión".
También remarcó limitaciones en recta y falta de agarre general: "Estamos pobres de energía. Yo solo quiero una conducción normal, como debería ser, sin tener que pensar: 'Oh, si freno un poco más largo o menos o más, o una marcha arriba o abajo', que eso impacte tan fuertemente el rendimiento en las rectas. Además, el agarre en este momento es bastante bajo con estos neumáticos y la configuración del coche. Es un gran paso atrás respecto a cómo era antes".
El compromiso con Red Bull
A pesar del tono crítico, Verstappen dejó en claro que valora el esfuerzo realizado por su equipo, especialmente por la nueva división de motores. "Por otro lado, también sé cuánto trabajo se ha hecho en segundo plano. También del lado del motor, por parte de los muchachos. Así que no siempre es lo más agradable de decir. Pero también quiero ser realista como piloto respecto a la sensación".
El tetracampeón reconoció que su motivación pasa también por el disfrute personal al volante. "También sé lo que está en juego para el equipo; nuestro propio motor y ver el entusiasmo de la gente. Por supuesto, cuando me siento en el auto siempre daré lo mejor de mí. Ellos lo saben. El nivel de entusiasmo no es muy alto para conducir".
El futuro de Max en la Fórmula 1 es incierto
Con contrato hasta 2028, el neerlandés volvió a insinuar que su continuidad en la categoría no dependerá solo de los resultados. "Un auto ganador para mí no lo es todo. También tiene que ser divertido de conducir", subrayó.
En paralelo, dejó abierta la posibilidad de participar en las 24 Horas de Nürburgring y deslizó una ironía sobre la diferencia con la F1 actual: "Quiero decir, viendo cómo está ahora, al menos allí puedes conducir al máximo sin tener que cuidar la batería... Quiero hacerlo. Estamos trabajando para que suceda, pero todavía no puedo confirmarlo".