Los motivos que llevaron a paralizar las obras en la ciclovía de Martínez de Rozas

Martínez de Rozas es una de las calles clave de la Ciudad ya que su recorrido se extiende de Mosconi hasta Mariano Moreno, es decir, es una de las pocas vías que une Las Heras con Godoy Cruz. Esta característica es justamente la que se consideró a la hora de incorporarla a la Red Metropolitana de Ciclovías.

Los trabajos para crear un carril exclusivo para bicicletas sobre esta artería se iniciaron a mediados de junio y se llevaron adelante con bastante premura, sin embargo, quedaron paralizados de un momento a otro cuando las tareas llegaron a la intersección de Sargento Cabral.

El intendente, Ulpiano Suarez, confirmó a inicios de julio que la obra había quedado en stand by, pero no se conocieron los motivos que llevaron a tomar esta decisión. El mandatario defendió el proyecto que lleva adelante Unicipio y, a pesar de confesar que algunos vecinos se muestran reticentes a la idea, indicó que ciertos cambios pueden producir este tipo de reacciones.

La red de ciclovías que se construye a lo largo y ancho del Gran Mendoza ha abierto una nueva grieta entre los vecinos. Hay quienes celebran que exista un espacio exclusivo para transitar en bicicleta y se apoyan en la tendencia mundial hacia la movilidad sustentable. Otros señalan que estas obras solo entorpecen el tránsito, ya congestionado, de vehículos e impiden el estacionamiento.

La construcción de estas sendas no ha estado exenta de otras polémicas. Incluso, en 2018, Mendoza se convirtió en noticia internacional por ellas. Particularmente fue la obra realizada en Boulogne Sur Mer la que provocó polémica ya que no solo se había limitado a pintar de verde lo que antes funcionaba como espacio para peatones, sino que, en su extensión, se erigían varios postes de luz que convertían a la ciclovía en una verdadera pista de obstáculos.

“Ridícula ciclovía argentina desata todo tipo de burlas en internet”, se podía leer en diarios internacionales cuando la noticia se viralizó y esto obligó a que la Dirección de Obras Públicas debiera salir a dar explicaciones y enmendar el error removiendo los postes de electricidad.

A prueba y error, el Gobierno ha avanzado con el trazado de estas sendas y se planea extenderlas aún más, según el Master Plan que se le presentó en 2018 al Banco Interamericano de Desarrollo (BID), del cual sale parte del financiamiento.

Entre sus metas, el proyecto establece que “para 2020, reducir a la mitad el número de muertes y lesiones causadas por accidentes de tráfico”. Si se observan las estadísticas de la Asociación Civil Luchemos por la Vida, este objetivo no ha llegado a cumplirse ya que, en 2018, en número de muertes por accidentes viales en Mendoza fue de 327, mientras que en 2020 –cuarentena mediante- fue de 214. En tanto, el 2021 el luctuoso algoritmo cerró con 235 fallecidos.

Las particularidades que paralizaron la obra

MDZ consultó a los frentistas y comerciantes de la calle Martínez de Rosas para saber su opinión sobre la nueva ciclovía y encontró visiones contrapuestas, aunque el grupo que mostró malestar fue el más populoso. Algunos pusieron en valor la nueva vía, mientras que otros indicaron que entorpecía el tránsito y afectaba las ventas al haberse disminuido el espacio disponible para el estacionamiento.

Desde la Municipalidad de Ciudad reiteraron que la obra está frenada, pero no hicieron hincapié en el malestar de los vecinos ya que el proyecto contó con una instancia de audiencia pública requerida por el BID.

Juan Manuel Filice, subsecretario de Desarrollo Urbano, detalló que desde el municipio se han solicitado a la Secretaría de Ambiente de Mendoza algunas modificaciones del plan original. El pedido señala que el tamaño del cordón sea 5 centímetros más bajo y 15 centímetros más angosto. Por lo tanto, la dimensión solicitada sería de 12 centímetros de alto y 21 centímetros de ancho.

Además, se requirió disminuir el tamaño dispuesto para esta senda y limitarla a los dos metros de ancho (actualmente cuenta con 2,3). Filice también explicó que no tienen conocimiento de los costos adicionales que implicará estos cambios debido a que el contrato de la obra no es manejado desde la comuna. Sin embargo, confían en que las tareas estén terminadas durante el primer trimestre del 2023.

Por su parte, desde la Secretaría de Ambiente que conduce Humberto Mingorance también indicaron desconocer los costos adicionales que conllevará romper lo hecho y rehacerlo contemplando los cambios, aunque aseguraron estar trabajando en el tema.