La educación, eje para mejorar la seguridad vial
Rubén Daray, ex campeón de TC 2000 y experto en Seguridad Vial, participó del ciclo Pensando Mendoza II, apuntando a una de las situaciones más complejas que enfrenta la provincia: la cantidad de víctimas que año a año enlutan a una sociedad que es parte del problema, pero también de la solución.
En conversación con Hacete Cargo de MDZ Radio, analizó junto a Marcelo Sisso la situación desde varios puntos de vista, desde el factor humano a la infraestructura, pasando por las políticas del Estado en el tema.
-Da la sensación de que nos seguimos matando en la ruta, pese a la tecnología de los vehículos. Aquí se puede hablar de varios factores. ¿Qué creés que es lo que tiene más atraso en Argentina en general?
-La educación, en todos los aspectos, no sólo en seguridad vial. Fijate que siempre que hablamos de responsabilidades, la culpa nunca la tiene el peatón, siempre el conductor, los títulos son: Atropelló a un peatón o a un ciclista. Siempre la pregunta que uno debe hacerse es qué estaba haciendo el ciclista o el peatón en ese momento, porque no siempre los accidentes son sobre la línea blanca donde debería cruzar el peatón.
¿Qué hacés como conductor con un auto que pesa una tonelada y media cuando se te cruza un peatón a mitad de cuadra? ¿Cómo parás el auto cuando vos venís a 40 km por hora? Yo te digo que entre que vos veas el peligro y alcances a frenar, tu auto recorrió 95 metros y todo lo que tenés en el medio en ese trayecto te lo llevaste por delante. ¿La culpa es del peatón o del conductor? Yo creo que del conductor, pero ese nunca será el título de ningún diario.
-También es cierto que la infraestructura vial siempre da la sensación de que está peor de lo que debería.
-En eso estamos totalmente de acuerdo. También es cierto que en 2013-2014 se llegaron a vender un millón de autos por año, la tasa de la industria automotriz está en el orden de los 650 mil autos. Entonces, cada año, solo hablando de autos (sin colectivos, camiones ni motos), cada año tapizamos 3500 kilómetros de rutas, de caminos, con autos cero kilómetro. O sea que cada año nos quedan 3500 kilómetros menos de caminos y no se hacen 3500 nuevos de ruta por año.
Entonces, o sacás 3500 autos viejos y ponés 3500 nuevos, o vas a tener un terrible congestionamiento porque caminos nuevos no veo. La Ruta 7 que va a Mendoza de casualidad la reparan y tapan los pozos. Bueno, cada año tenés tres veces Mendoza-Buenos Aires tapados de autos, entonces o hacemos un Ruta 7 cada seis meses o vas a tener un problema serio. Estamos quedándonos sin pavimento.
-Hace largo tiempo, más de 10 años, que escuché un plan con algo de seriedad sobre las rutas argentinas. ¿Has visto vos desde el famoso plan Laura en adelante planificación política en Seguridad Vial, referido a infraestructura?
-Yo no lo veo, me puedo equivocar y me gustaría pedir disculpas si fuera así. Pero yo no lo estoy notando. Me parece que no estamos pensando el futuro, es evidente que no se ha hecho nada. Pero pensemos para adelante. Me encantaría pensar a futuro, Mendoza es una ciudad lindísima, que tiene un sol fantástico con una luz impresionante, entonces por ahí debemos pensar en una ciudad de Mendoza teniendo en cuenta esta visibilidad. ¿Habrá que seguir metiendo colectivos en el centro de Mendoza o sacarlos? ¿Habrá que seguir metiendo bicisendas? ¿Dónde? No lo sé, pero habría que analizarlo así.
-También es importante pensar en una planificación, con coordinación, porque con las ciudades tan interconectadas no tiene sentido preparar una ciudad y la contigua que no lo haga.
-Cuando vos mirás ciertas autopistas del país, es como que la concepción es de una esquina a la otra, tres cuadras más allá empieza otra autopista y en el medio quedó la calle como estaba. Entonces vos pensás: Muchachos, estírense 150 metros cada uno y hacés una sola autopista que va de acá hasta allá. Es inexplicable eso.
-Bueno, hace años que nosotros cruzamos a San Luis, en el puesto desaguadero es una sola mano, 5 o 6 kilómetros, el resto es doble vía.
-Ahí está el ejemplo, me había olvidado. Desaguadero es un cuello de botella extraordinario, inútil absolutamente y vos decís: ¿Puede ser que nadie se haya dado cuenta?
En esa misma ruta, en Desaguadero, cuando están reparando le ponen tambores de 200 litros llenos de tierra para evitar el peligro y son un peligro en sí. Si le pegás con un auto o eso o te caés con una moto, se acabó la canción en ese momento. Esos tachos están en toda la Argentina, por eso me pregunto quién es el director de Seguridad Vial Nacional, cómo autoriza eso. No sé, hay que poner algo de plástico o livianito. No sé.
-En general, cuando la ruta también está bien, uno viaja por algunas rutas donde la señalización es contradictoria. Vemos carteles con velocidades máximas 80, después 110, después te dice 40. Es raro.
-Bueno, si pusieras todo eso a 50 km/h generás un flujo de tránsito que no cambie de ritmo. Eso es pensar. Yo hace mucho que doy conferencias por toda Argentina y siempre me preguntan cuál es la solución. Yo no la tengo, pero se me ocurre pensar de acá a 10 años que los mendocinos, los neuquinos o quién sea, nos ponemos poner de acuerdo en ver por ejemplo un color de taxi, para toda la Argentina. Digo, no nos podemos poner de acuerdo ni en el color de los taxis, ni la verificación técnica de los autos. Los porteños tienen verificación técnica vehicular obligatoria desde hace exactamente 4 meses, entonces, o hay un país distinto para los porteños o no sirve para nada. ¿Por que unos la tenían y otros no?
Yo creo que Dietrich tiene una enorme capacidad y conocimiento del tema, pero creo que de acá a 10 años, dentro de tres gobiernos, definamos: Saquemos semáforos y hagamos rotondas, que contaminan menos y no tenés tráfico parado, la rotonda le da fluidez al tráfico. Ese tipo de cosas que son simples y funcionan en el resto del mundo, la podemos copiar y es gratis. Lo que otros inventaron y les va bien, no tenés que pagar ningún derecho, lo copiás bien y listo.