Enduros de domar

Lo siento, amigos y amigas: pienso absolutamente distinto a la gran mayoría de las insolvencias, privilegios e irreverencias que protagonizan ante la ley (la natural, por ahora, hasta que no consigamos tener una jurídica que ponga en resguardo nuestra geografía, el patrimonio y los recursos naturales).

1) Pensar que el señor Vila me ha pagado, por mi opinión sobre el enduro, es un ejercicio casi al borde de la medicación: Vila no necesita que nadie lo defienda y en mi vida yo he hablado con él sobre este tema. Igual, si alguien insiste en decir que él me ha pagado, responderé lo siguiente: "3,5 millones de dólares. Me los depositaron en Moscú. Y también me dieron una moto nueva. Pero me parece que James Bond se afanó la clave de la cuenta que, especialmente, me abrieron a tales efectos".

2) Se me dice que yo "googleo" mis notas. Entiendo que quieren decir que copio y pego. Lamento la desilusión. Aún equivocado puedo pensar párrafos enteros sin necesidad de copiarle a nadie. Y cuando lo hago, no copio sino que cito (y digo a quien). Supongo que leer es una actividad que me ayuda a desarrollar ideas, relacionarlas, darle agilidad a un texto. Visto los comentarios que aparecen en la primera nota, en mi Facebook y en Twitter, me da vergüenza ajena leer tantos errores de ortografía y de sintaxis (no hablaré de la puntuación, que ya a esta altura está reservada para los dioses del Olimpo). Suele decirse que uno escribe del modo en que piensa: doy fe que, si fuera cierto, siento más vergüenza ajena todavía. 

3) Existen varios estudios sobre el impacto ambiental del enduro. Uno de ellos es una referencia en todo el planeta. Fue realizado en España por Martí Boada, científico y doctor en Geografía por la Universitat Autónoma de Barcelona. De ese informe nos enteramos de varias situaciones. Cito:

- Contaminación acústica: por término medio, las motos emiten entre 60-70 dB, mientras el ruido de fondo en el medio natural se sitúa en torno a los 40 dB.

- Efectos sobre suelo: Por termino medio, se obtienen para los caminos, valores de erosión calificados como severos. Es una afectación intensa, pero muy localizada en las zonas de tránsito. Las mayores pérdidas se asocian a las zonas más susceptibles en cuanto a factores de litología, pendiente, compactación y afloramientos.

- Efectos sobre la vegetación: El levantamiento del polvo es un efecto poco relevante, limitado a los márgenes de los caminos (por término medio llega los 2,6 mts.). La circulación fuera de pista implica la eliminación de la capa de vegetación.

- Efectos sobre la fauna vertebrada: El efecto más importante son las perturbaciones (ruido, iluminación y efectos derivados de la presencia humana). En las aves, el ruido de las motos interfiere en las comunicaciones entre individuos.

4) Otro informe, ya que varios comentaristas y críticos me han acusado de no ejercer el periodismo (quizá sea una duda que comparta con ellos, aunque la propia es más añeja y llevo casi 3 décadas preguntándolo). Este estudio fue originado en el Departamento de Educación Ambiental de la Dirección de Recursos Naturales Renovables, de la Secretaría de Medio Ambiente de Mendoza. Apareció en 2009. Cito:

- Impacto en la fauna: el impacto directo es la colisión y/o aplastamiento de ejemplares. Además el ruido, desplazamiento y maniobras de esas máquinas, generan estrés biológico en la fauna del lugar alterando sus actividades de apareamiento, alimentación, nidificación, actividades migratorias, habitación y descanso de las distintas especies.

El tránsito afecta también a las pistas de olor que dejan los animales y distorsiona territorios marcados por muchos organismos, principalmente si se realizan caravanas de vehículos. Los animales delimitan sus territorios y buscan parejas con señales de olor, que son alteradas y desorientan a la fauna.

- Impacto en el ambiente: Las sustancias generalmente comprometidas en los motores de combustión son los combustibles, aceites, anticongelantes, lubricantes especiales de motorización, aditivos, y lubricantes de sistemas hidráulicos, que derivan en la introducción de contaminantes, tales como óxidos de nitrógeno, óxidos de azufre, monóxido de carbono, aldehídos, hidrocarburos, y particulados procedentes del desgaste de neumáticos y sistemas de freno.

Finalmente se suma el hecho de que los motores de dos tiempos de los motociclos, altamente ineficientes, despiden mezclas no quemadas totalmente que terminan por ser incorporadas al sustrato y emiten en promedio 4000 veces más monóxido de carbono (CO) que los automóviles modernos" concluye el investigado.

5) La problemática de este deporte o actividad o como prefieran llamarlo no se reduce a Mendoza. En enero de 2013, se publicó una noticia muy precisa sobre lo que sucede en Tucumán: "La tranquilidad de los cerros tucumanos se termina los fines de semana, cuando unas 400 motos de enduro van a hacer sus prácticas. Los vecinos y veraneantes están preocupados por las profundas zanjas que dejan las máquinas y plantean que no se debería permitir el acceso durante la época de lluvias. En la Comuna piden que la UNT limite el tránsito en el área protegida que administra, sitio predilecto de los enduristas". 

6) Hago mías y las comparto con las autoridades ambientales y hasta con legisladores, las Propuestas para una Práctica Sustentable del enduro, elaboradas por el citado Martí Boada. 

Entiendo que es un buen paso para encaminar una actividad que ha desbordado nuestra geografía, degradado el medio ambiente y que es obligación del Estado y hasta de los municipios intervenir en un asunto que sólo hasta ahora conoce de privilegiados

Propone Boada:

a) Comunicación Ambiental: Elaboración de una estrategia de comunicación y un plan de comunicación interno con el objetivo de informar y capacitar al motociclismo de su actividad, limites e impactos, y mejorar su imagen social.

b) Creación de una red de áreas abiertas al publico, previa aceptación de la normas de uso. Los clubes deberán ser los responsables de su gestión y mantenimiento.

c) Catalogación de caminos y creación de rutas para motos de montaña. Realización de un catalogo de rutas donde se puedan realizar salidas de largo recorrido, en el que serán incluidos los viales que cumplan los requerimientos que se determinen para hacerlos aptos a la circulación de vehículos. El objetivo es la segregación de actividades para evitar problemas de coexistencia.

6) Me prometo no escribir más sobre este asunto ni polemizar con nadie más, aunque no descansaré hasta que Mendoza no posea legislación sobre la práctica del enduro. Acaso sea mi aporte más importante, mucho más allá de cualquier opinión o discusión caprichosa.