Transporte en Mendoza: en busca de la revolución
La telaraña de colectivos que desborda a diario el Centro comenzará a desaparecer a partir del año próximo si prospera la “revolución del Transporte” que propone el Gobierno en el proyecto “Mendoza 2030”.
Un cúmulo de parches y soluciones provisorias aplicadas durante más de 20 años han llevado a que hoy más de 8.500 servicios urbanos entren al microcentro de lunes a viernes, haciendo colapsar las calles y la paciencia de los viajeros.
El objetivo, ahora, es destejer la telaraña y cambiar un modelo de transporte “de barrio” por uno de ciudad.
Martínez Palau propone pensar un nuevo sistema pero desde lo realizable.
“Hoy todos los colectivos casi de cualquier lugar del área metropolitana llegan al centro porque se trabaja con un sistema llamado 'puerta a puerta'”, explica a MDZ el ministro de Transporte, Diego Martínez Palau.
Más de 8.500 serivcios llegan hoy al centro por el sistema 'puerta a puerta'".
El esquema se implementó con la primera gran licitación pública del sistema, en 1991, y se replicó casi en fotocopia en 2005 ya que “no se alcanzó a armar un pliego completo ni diseñar un sistema integral de transporte nuevo”.
Con la década de la concesión a un año de expirar, la idea es poner en marcha la revolución a partir de la licitación prevista para noviembre de 2015.
El sistema troncal estará compuesto por recorridos centrales entre dos polos y circuitos colectores circulares.
El Gobierno apuesta a cambiar el sistema “radial” actual por uno “troncal”, compuesto por ejes centrales y circuitos colectores. La maqueta del proyecto sobre el que trabaja el ministerio de Transporte.
La columna vertebral del diseño es el Metrotranvía, como red central de unión de dos puntos a cuyo trayecto irán sumando y quitando pasajeros los colectivos.
Pero hasta que todas las redes de trenes previstas para el Gran Mendoza estén concluidas, el sistema se emulará con ómnibus.
El ministerio de Transporte determinó los puntos de mayor afluencia de pasajeros a partir de una encuesta de “origen-destino” financiada por el Banco Mundial y los datos recabados a través del sistema Red Bus.
Los troncales, entonces, unirán estos polos, mientras que en la periferia otros colectivos recogerán a los viajeros para llevarlos hasta la traza central. “De esta forma se hacen anillos de micros que van aportando gente a este troncal pero sin que lleguen todos al Centro como ahora”, grafica Martínez Palau, destacando el alivio que eso llevará al núcleo urbano de Capital.
El tire y afloje con los caciques
Como en todo proyecto, del tablero al territorio hay una diferencia sustancial y una de ellas, en este caso, es que los troncales logren la agilidad necesaria en la traza urbana.
La carga actual de colectivos y la congestión en el microcentro hace que la velocidad promedio del recorrido sea 7 veces menor a la ideal.
Mientras que en un sistema óptimo la media debería ser de unos 22 km/h, en zonas como San Juan y Rondeau, o Pedro Molina y Patricias Mendocinas, es de unos 3 km/h, según detallan técnicos del ministerio.
El ministro busca el acuerdo con los "caciques".
Para Martínez Palau la solución es distanciar las paradas en el microcentro y crear carriles exclusivos, como el Metrobús porteño sobre la avenida 9 de julio.
La primera parte de la propuesta es, a simple vista, la más simple, ya que implicaría solo tener que caminar algo más para llegar hasta tomar el colectivo pero con la ventaja de saber que el viaje será más rápido.
Paradas más distanciadas y carriles exclusivos agilizarían la circulación.
El segundo punto, sin embargo, es bastante más complicado ya que implica negociar con todos los municipios del Gran Mendoza, que son los “dueños” de las calles.
Por estos días el ministerio lleva a cabo una ronda de consultas con intendentes que se ampliará a vecinos y demás involucrados en un congreso que se hará en noviembre próximo.
Uno de los puntos de mayor fricción es que generar carriles exclusivos en calles municipales “céntricas” implicaría, por ejemplo, tener que eliminar el estacionamiento medido, lo cual golpea de lleno a los bolsillos de la comuna.
Ante estas trabas jurisdiccionales, desde el Instituto de Ciencias Ambientales (ICA) de la UNCuyo -que aporta sugerencias al plan de Transporte con un equipo interdisciplinario- proponen superar las barreras municipales a través de una visión superadora.
“Hasta ahora cada municipio ha trabajado por su cuenta, resolviendo sus problemas sin una articulación con los otros”, reseña la secretaria general del ICA, Cristina Barbosa, quien considera por lo contrario, que “al Gran Mendoza hay que abordarlo desde un área metropolitana”.
Especialistas de la UNCuyo proponen cambiar el abordaje por municipios por uno de 'área metropolitana'".
“Eso va a ayudar a pensar en que ya no somos núcleos urbanos separados sino que tenemos problemas comunes que requieren soluciones comunes”, pondera la catedrática.
Multimodal y sustentable
Con el sistema troncal el trasbordo será moneda común ya que muchos tomarán un micro en su barrio y de allí conectarán con el sistema central para ir a la Ciudad, por ejemplo.
Pero el diseño integral contempla además la combinación de otros medios de movilidad como el auto o la bicicleta. La idea es que quienes viven en zonas suburbanas -una tendencia que crece con fuerza en Mendoza- lleguen hasta uno de los polos, dejen allí su coche o su bicicleta, y tomen el Metrotranvía o el colectivo troncal hasta el Centro, el hospital o la escuela.
De todos modos Martínez Palau prefiere evitar la megalomanía y limitarse a prometer lo realizable en el corto plazo “con los pies en la tierra”.
En esta línea, el ministro confirmó que el plan piloto comenzará en la estación Gutiérrez, donde en breve licitarán la construcción de un espacio con plazas de estacionamiento especial donde podrán dejarse el auto o la bicicleta durante la jornada para ir y volver de trabajar en tren.
Ya en una escala mayor destaca que el Gobierno está poniendo “todo el esfuerzo” para que la línea de Mendoza – Panquehua del Metrotranvía esté en funcionamiento antes del cambio de gestión del año próximo.
También, si todo marcha como está previsto, en los próximos meses el ministerio presentará el aplicativo "Cómo llego" que, como en las grandes ciudades, permitirá ver recorridos y combinaciones de Metrotranvía con colectivos a través de Google.