Tras el alud, Vialidad estudia qué hacer con el corredor andino

Ni bien terminaron con las tareas de despeje de la ruta, los ingenieros del organismo en Mendoza se pusieron a trabajar en un estudio de fondo, que permitirá analizar todas las variables que afectan a la ruta internacional. Las mismas están relacionas con aspectos hidrológicos, geológicos y climáticos, entre otros.

A partir de este informe, en el que también participarán otros organismos científicos, las autoridades de Vialidad elaborarán distintos proyectos, que elevarán al organismo a nivel nacional.

Rodríguez enumeró algunas alternativas que barajan, aunque aún no existe una definición al respecto. Van desde modificar los cauces, mejorar el sistema de alcantarillas, colocar disipadores de energía (construyendo una especie de olla, que permita detener el agua) hasta modificar en algunos sectores la traza de la ruta, sobre todo en las zonas más afectadas, como la Quebrada Seca.

Rodríguez recalcó que la clave para poner en marcha cualquier alternativa es la factibilidad técnica y económica de cada uno de los proyectos.

Se ve a las claras cuando se compara lo que cuesta construir un  kilómetro de ruta como el corredor y lo que insume un tramo igual pero en un sector llano. En el primero de los casos un kilómetro puede llegar a salir hasta 2 millones de dólares, mientras que en el segundo caso ronda los 500 mil.

En movimiento

El ingeniero civil recalcó que la ruta está ubicada en un sector muy complejo, que está en constante movimiento, ya que la afectan diversos fenómenos, que producen cambios en forma contínua.

Rodríguez señaló que en los últimos años la situación cambió, ya que años atrás concentraban sus esfuerzos en la época invernal -que es cuando tenían más problemas-. Pero desde hace unos años dijo que la situación fue cambiando, debido a las lluvias que van en aumento durante los meses de verano.

Aunque el ingeniero consideró que el fenómeno del 7 de febrero fue un evento extraordinario, dijo que es necesario buscar alternativas para intentar mitigar las consecuencias de estos fenómenos en alta montaña.

El jefe de la División de Conservación del Cuarto Distrito de Vialidad Nacional, Gerardo González del Solar, explicó que si bien están realizando un informe global para analizar el problema de fondo, también deben tener respuestas a corto plazo.

El ingeniero dijo que no sólo se trata de defender y proteger la ruta, sino principalmente a todas las personas que la utilizan.

González del Solar comentó que actualmente cuentan con mecanismos de información meteorológica que les permite saber con cierta precisión cuándo se producirá una lluvia o una nevada, aunque es difícil saber cuál será su magnitud.

Cada informes que elaboran se los transmite al coordinador del corredor internacional, que es el jefe del Escuadrón 27 de Uspallata. Él es quien finalmente decide si se cierra o no el paso, en coordinación con su par chileno.

González del Solar recalcó que después del alud siguieron trabajando en los sectores que quedaron más comprometidos, que son la Quebrada Seca y los kilómetros 1.173 y 1.176.

Trabajos en Valle del Sol

Los aludes que se produjeron a principio de mes afectaron especialmente a los pobladores que viven en la zona de Valle del Sol, sobre todo por la cantidad de agua que bajaba por el Arroyo Las Mulas.

El titular de la Dirección de Hidráulica, Marcelo Toledo, aseguró que en breve realizarán un concurso cerrado para construir el puente que une Piedras Blancas con el Valle del Sol, que fue literalmente arrastrado por el agua.

Toledo explicó que la intención es concluir la obra entre abril y mayo, teniendo en cuenta que la zona es afectada por nevadas.

El funcionario dijo que después de los aludes hicieron un reconocimiento de la zona en helicóptero para observar el estado de los acarreos. Comentó que es necesario rever todo el sistema, teniendo en cuenta que la zona más complicada es la de Picheuta.

Hidráulica será uno de los organismos que participará en el informe que prepara Vialidad Nacional sobre la situación del corredor internacional. Hasta ahora se sigue estudiando la forma de escaparle a la furia de la montaña. Y por ahora la cinta asfáltica parece muy frágil ante esa fuerza natural que se busca amartiguar.