Desde el Sur presionan para construir un nuevo Paso a Chile que está demorado hace años
El invierno y las nevadas avivaron un viejo reclamo del sur de Mendoza: la construcción del Paso Las Leñas proyectado en San Rafael, aunque muchos piensen que está en la ruta 222 después del valle Las Leñas de Malargüe. La superposición de nombres se debe a que el futuro paso fronterizo fue bautizado en honor al río Las Leñas que está en Chile.
En esta oportunidad, la encargada de pedir la concreción del proyecto es la Cámara de Comercio, Industria y Agropecuaria de San Rafael. Es un pedido que reiteran y exigen los presidentes de la institución desde hace más de dos décadas a las autoridades en el almuerzo de las Fuerzas Vivas.
“Estamos con gestiones permanentes desde la Cámara. Enviamos notas y pedidos a los ministros, gobernadores, intendentes y a Cancillería. Estamos en contacto con la embajadora de Chile que nos visitó hace muy poco. En cada cambio de gobierno, cambian las autoridades y las prioridades de cada gestión. Pretendemos que el Paso Las Leñas sea una política de Estado que trascienda los gobiernos”, explicó el presidente de la CCIA, Hugo Tornaghi.
“El Paso Las Leñas no reemplaza a ninguno. Es un paso complementario. De los 82 pasos fronterizos con Chile que se estudiaron en los ´90, el Paso Las Leñas era el mejor, el más viable. Queremos que se concrete y para eso se tiene que reunir el Ente Binacional Paso Las Leñas”, agregó Tornaghi.
Ebileñas sesionó por última vez en 2018
La prioridad hoy para las autoridades de la Cámara de Comercio de San Rafael es que el Ebileñas vuelva a sesionar para asegurar el avance del paso. “Primero se firmó el Tratado de Maipú, después se conformó el comité de integración, en 2015 se creó el Ebileñas y sesionó por primera vez en 2016 hasta 2018 y desde ahí no hubo más sesiones. Entendemos que el Paso Las Leñas significa un gran desarrollo y que hay intención del gobierno chileno de impulsarlo”, dijo Tornaghi.
Actualmente, el estudio de factibilidad está terminado y las conclusiones están disponibles para que las partes interesadas las puedan consultar. Con esto papeles en la mesa en la próxima sesión, los miembros de Ebileñas deberían analizar los antecedentes finales a licitar.
Las ventajas del Paso Las Leñas
Una de las principales ventajas del Paso Las Leñas es que podría estar abierto todo el año porque es un túnel a baja altura. Esto permitiría sortear los inconvenientes de transitabilidad por fenómenos naturales y los colapsos que sufren Cristo Redentor y Pehuenche.
“En las últimas semanas la interrupción del paso por el Cristo Redentor provocó que en quince días de corte no se movilizaran entre 10 mil y 15 mil cargas con el consecuente detrimento económico que ello generó”, explicaron desde la CCIA.
Desde la institución estiman que el problema del cierre del paso a Chile produce pérdidas de 250 millones de dólares cada año. De concretarse el Paso Las Leñas las autoridades de la CCIA enumeran varias ventajas como: el proceso de integración del Mercosur con Asia, negocios en la cuenca del océano Pacífico, mayor afluencia de turistas y mejores caminos y viajes para los camioneros que hoy se exponen a temperaturas inferiores a los -10 °C, entre otras.
Los detalles técnicos del Paso Las Leñas
El Paso Las Leñas tendrá una longitud de alrededor de 147 kilómetros, correspondiendo 60 de ellos a la traza en Chile, 74 a la de Argentina y 13,26 a un túnel de baja altura.
El paso conectará a Mendoza -por la Ruta Provincial 220 en El Sosneado- con la Región del Libertador General Bernardo O’Higgins de Chile y luego con el Puerto de San Antonio, lo que por año agilizará el transporte de carga de alrededor de 30 millones de toneladas entre ambos países.
El proyecto ubica al túnel a 2.300 metros de altura, por debajo del punto de nieve y de los pasos Cristo Redentor y Agua Negra (San Juan),ambos por encima de los 3.000 metros. La baja altura asegura la transitabilidad durante todo el año.
Además, las rutas de acceso no serán tan complejas, lo que permitirá que los vehículos puedan circular a una velocidad de entre 60 y 80 km/h en zonas sin caminos tan sinuosos, con pendientes que no superan el 2 %, disminuyendo el tiempo de viaje hacia Chile.