Anunciaron una fuerte reducción en las ganancias de las empresas de transporte

Los cambios están sintetizados en el decreto 1.392, pieza que firmaron el vicegobernador Cristian Racconto y el ministro de Hacienda de la provincia, Adrián Cerroni, debido a la ausencia del gobernador Celso Jaque (se encuentra de gira en México). Ese decreto rige desde el 1 de mayo pasado.

El cambio conceptual más importante es que el Estado provincial dejará de calcular la rentabilidad empresaria en base a los costos generales del sistema, para tomar como base sólo el capital invertido por las empresas. Esto reducirá las ganancias anuales de los dueños de los micros de 30 millones a 13 millones de pesos, según el Ejecutivo.

Según explicó el subsecretario de Servicios Públicos Marcelo Costa, en la gestión de Julio Cobos se calculaba una  rentabilidad privada del 10% respecto de la bolsa de los costos (algunos de ellos inflados y varios atenuados por subsidios estatales). Pero de aquí en más, la ganancia sólo será el 10% de la inversión en micros, inmuebles y mobiliarios de cada empresa.

Además, el Estado mendocino recortará otros 20 millones de pesos de costos diversos, que también estaban contenidos en el extinto decreto 992. Entre los gastos recortados aparece el consumo de combustible cada 100 kilómetros (se bajó de 40 a 34 litros) y de aceite cada 10.000 kilómetros (de 55 a 36 litros).

La Provincia realizó estas modificaciones debido a la ya famosa comparación con Salta, donde el sistema de transporte maneja los valores que Jaque aplicará en Mendoza. Esos valores son considerados "optimos", por la gestión actual.

Otro cambio importante es que el nuevo decreto dictamina que la revisión de costos y ganancias se hará una vez al año, no cada dos meses, como se fijó durante el gobierno de Cobos.

Como contraparte, el Gobierno autorizará un aumento del 10 al 15% en el valor del kilómetro recorrido, suba que se basa en los incrementos salariales concedidos en los últimos tiempos a los choferes de micros. Y no tocará las diferencias que hay entre las empresas (no todas cobran la misma plata por Km recorrido), ya que el pliego de la concesión se lo impide.

Costo del boleto

La compleja trama de los cambios practicados por el gobierno de Jaque en el transporte público lo llevan a un conflicto seguro con las empresas. Una pelea que recién comienza, pero en la que el Ejecutivo piensa que tendrá a la ciudadanía de su lado, por los beneficios en materia económica para el Estado.

Primero y principal, porque el valor del boleto no debería sufrir ninguna variación en lo que queda del año, ya que –según indicó Costa- el costo para el Estado provincial para sostenerlo baja bruscamente de 67 millones de pesos (lo previsto para este año si no había cambios) a 30 millones. O sea, el Estado pagará menos plata que la que invirtió Cobos en 2007 (32,5 millones de pesos), a pesar de la inflación que ha existido desde que el líder del radicalismo K dejó el Ejecutivo provincial.

Lógicamente, le ayudarán al Gobierno a mantener el costo del boleto los notables subsidios nacionales que reciben los dueños de los micros, que son tres en total: al gasoil (los empresarios pagan sólo o,50 centavos por litro), a las unidades (les dan 3.500 pesos por cada micro en la calle) y a los salarios.

Así, en cifras globales, el transporte mendocino pasará de costar 285 millones de pesos por año a valer sólo 248 millones, con un brusco efecto (sostiene el Ejecutivo) en el bolsillo de los empresarios del rubro.

Esto surgió del recálculo de costos y ganancias, donde el gobierno de Jaque dice haber encontrado varias rarezas:

1) Un ítem que les concedía a las empresas 16.000 litros de gasoil cada dos meses, siempre y cuando se registrara un incremento del 5% en los costos del servicio, en concepto de “gastos varios”.

2) La declaración de más micros en la calle de los que realmente se encuentran haciendo los recorridos. Los empresarios decían que había 733 unidades cubriendo los servicios, cuando la gestión de Jaque dice haber detectado que sólo hacen falta 660, en los horarios pico.

3) Gastos también inflados en el rubro de sueldos de choferes y empleados.

Lo que resta

El subsecretario Costa afirma que la revisión del transporte va a seguir y reconoció que los cambios realizados son apenas “un parche” a un sistema que sólo acumula reproches de parte de la gestión actual.

En efecto, hacia adelante, el Gobierno promete que terminará de delinear una licitación en 90 días para la publicidad gráfica que viaja a bordo de los colectivos, un negocio que hoy monopolizan los empresarios de AUTAM y en el que podría entrar a tallar el Estado.

También quiere el Gobierno que los empresarios reduzcan de aquí a un año el total de empleados que tienen en sus empresas (calculan que sobran entre 130 y 150) y hasta habría presión para que constituyan un fideicomiso especial para la adquisición de colectivos.

En carpeta también aparece una revisión del contrato con Siemens, la empresa que se encarga de manejar la recaudación de los colectivos, a cambio de un porcentaje de ganancia (6,5%).

Y lo más novedoso: se enviaría a la Legislatura una ley que habilite al Estado a adquirir los micros de AUTAM al final de la concesión (2015), operación que tendría como beneficio la posibilidad de comprarlas a un valor “residual” del 16%.