Honda WR-V: primer contacto con el SUV que llegará en 2026

Tamaño y posicionamiento respecto a la HR-V

La comparación inevitable es con la HR-V, su “hermana mayor” dentro de la gama. Aunque la WR-V será más accesible, es levemente más grande en varias dimensiones, y eso ya dice mucho sobre el enfoque del producto:

• Largo: 4.325 mm (+174 mm)

• Ancho: 1.790 mm (+13 mm)

• Alto: 1.650 mm (+146 mm)

• Distancia entre ejes: 2.650 mm (+84 mm)

En el uso real, estas variaciones se traducen en un interior mucho más generoso, sobre todo en la segunda fila y en el baúl, donde la WR-V marca 458 litros contra los 354 litros de la HR-V. Esto, para una familia, es un diferencial concreto.

Honda considera que la HR-V va a apuntar a un público más exigente en terminación y estilo, mientras que la WR-V se dirige a quienes privilegian espacio, practicidad y un look SUV más tradicional. Y ahí la WR-V cumple: las líneas son más robustas, con una estética que recuerda al Honda Pilot pero en formato compacto.

También tiene ángulos y medidas pensadas para un uso más versátil:

• Ángulo de ataque: 17,4°

• Ángulo de salida: 27,1°

• Despeje del suelo: 223 mm

Un detalle técnico interesante: los espejos están montados directamente sobre las puertas, y no sobre el parante A. Esto mejora la visibilidad lateral y reduce el punto ciego, algo muy valorado en ciudad.

La mecánica del Honda WR-V: simple, robusta y sin complicaciones

Honda fue muy insistente en un punto: no confían en las correas bañadas en aceite que varias marcas están usando. Según ellos, han dado problemas de desgaste prematuro y no encajan con su filosofía de durabilidad.

Por eso eligieron un motor “de la vieja escuela” pero muy confiable: el 1.5 i-VTEC atmosférico, con 121 caballos y 14,8 kgm de torque, con distribución por cadena, sin mantenimientos complejos.

Transmisión y comportamiento

La caja CVT, algo habitual en Honda, incluye dos sistemas clave:

• Stepshift: simula 7 marchas cuando el conductor exige potencia.

• EDDB: aplica un efecto de “freno motor” para evitar sensación de desbande en bajadas o desaceleraciones.

Estos detalles mejoran la sensación de control, especialmente en ciudad o manejo urbano.

Dirección y suspensiones

La dirección eléctrica sorprende con un radio de giro de 10,4 metros, lo cual facilita maniobras en espacios reducidos.

Las suspensiones, McPherson adelante y eje de torsión atrás, fueron calibradas específicamente para los caminos de Sudamérica. Honda aseguró que el desarrollo incluyó más de 500.000 km de pruebas, lo que habla de un enfoque muy realista para nuestra región, donde el pavimento perfecto no existe.

Interior: amplitud real y filosofía práctica

En una pequeña pista dentro del Salón tuvimos un contacto breve, pero concluyente. En la segunda fila, la WR-V gana por goleada en espacio frente a varios rivales directos. Esto se nota en las piernas, en la altura al techo y en la sensación general de amplitud.

Las puertas delanteras tienen apertura en tres etapas y las traseras en dos, algo práctico para estacionamientos ajustados.

La calidad percibida es buena:

• materiales correctos,

• encastres firmes,

• ausencia de vibraciones o piezas que den sensación “low cost”.

La posición de manejo es cómoda y la pantalla de 10 pulgadas tiene un diseño simple e intuitivo, sin distracciones ni submenús complicados.

Aunque la prueba fue corta y a baja velocidad, la WR-V transmitió una marcha sólida, con una dirección suave y precisa, muy al estilo de la HR-V. Falta ver su comportamiento en pozos, empedrado y autopista, pero la primera impresión es positiva.

Seguridad: muy completa, aunque con un detalle mejorable

El paquete de seguridad es uno de los puntos altos de la WR-V. Incluye:

• 6 airbags

• Luces automáticas

• Sistema de mantenimiento de carril (LKAS)

• Frenado para mitigación de colisión (CMBS)

• Alerta de salida de carril

• Alerta de tráfico cruzado

• Control crucero adaptativo

• Cámara de visión trasera

• Asistente de arranque en pendientes

La única crítica técnica es clara: frenos traseros a tambor. No afectan la seguridad en sí, pero en un modelo que quiere posicionarse bien frente a los chinos, los discos traseros hubieran sido un detalle importante.

Estrategia: un solo modelo, garantía y un futuro híbrido

La WR-V llegará en una única versión EXL. Y aunque a simple vista eso pueda parecer una limitación, Honda apuesta a que este nivel es suficiente para competir en el grueso del segmento.

También confirmaron que están trabajando en una futura versión híbrida, aunque no hay plazos definidos.

En Brasil se lanzó con 6 años de garantía, algo que Honda está evaluando replicar en otros mercados, incluida Argentina. Si lo hiciera, sería un punto a favor frente a la competencia.

Conclusión: un lanzamiento clave para Honda

La WR-V aparece en un momento ideal para la marca. Tiene espacio, seguridad y confiabilidad, tres atributos que siguen siendo decisivos para una familia promedio.

Además, llega antes de un rival fuerte como el Toyota Yaris Cross, lo que le da una ventana estratégica importante.

Pero más allá de sus virtudes técnicas, todo dependerá del precio. Si Honda logra ubicarla de manera competitiva, la WR-V podría convertirse en uno de sus éxitos más grandes en los últimos años. Si no, el mercado —hoy dominado por marcas chinas con mucha oferta— no va a dudar en castigarlo.

La batalla por el segmento más caliente del mercado está en marcha, y cada detalle va a contar.