El Grupo Volkswagen le dice adiós a su motor más icónico
La tendencia de disminuir el tamaño de los motores de combustión interna en pos de beneficiar el medioambiente puso en jaque uno de los impulsores más emblemáticos de los últimos años. El Grupo Volkswagen confirmó que el motor de doce cilindros en “doble ve”, también conocido como W12 dirá adiós en 2024.
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Sin dudas será una gran pérdida para los fanáticos de la velocidad, el torque y los propulsores de gran tamaño, pero significa el comienzo de una nueva etapa en el grupo alemán, donde probablemente la electrificación tomará protagonismo.
El motor W12 nació con una configuración aspirada sin turbo, allá por 2001 y fue el encargado de movilizar a modelos que marcaron una era dentro del grupo Volkswagen, como los Phaeton, Touareg o el Audi A8.
En 2003 llegaría una gran evolución para este impulsor con una variante turboalimentada que fue aprovechada por la marca Bentley, que pertenece a este gran grupo de automotrices.
La idea de posicionar los cilindros de esa manera tenía su explicación principalmente en los costos de producción. El hecho de poder “unir” dos motores de seis cilindros (con la V a 15 grados) era mucho más barato que desarrollar un bloque de doce cilindros desde cero.
A fines de los 90, Volkswagen sintió la necesidad de salir a competir contra las grandes marcas de lujo europeas como Mercedes-Benz, BMW o Jaguar y por eso decidió introducirse en el universo de los motores grandes, con alta cilindrada y muchos cilindros. Los primeros prototipos vieron la luz concretamente en 1997, pero pasarían unos años más para la llegada de modelos a producción.
A fin de cuentas, se podría decir que Bentley fue la que más aprovechó este impulsor, ya que lo fue actualizado con el tiempo para mejorar su rendimiento y resistir ante el avance de las exigentes normas destinadas a reducir el nivel de emisiones contaminantes en los motores. Así fue como el W12 en Bentley pasó de desarrollar 560 HP y 650 Nm de torque en el Continental GT de 2003 a 740 HP y 1.000 Nm en su última evolución, el Batur 2024 (foto).
Hoy por hoy la producción del W12 está asignada 100 por ciento a la marca británica desde hace años y se necesitan unas 6 horas y media para el ensamblado de cada mecánica. Finalmente, en dos años este motor será reemplazado definitivamente por variantes más pequeñas V6 y V8, posiblemente híbridas, en configuraciones que seguramente ofrecerán mejor rendimiento y eficiencia, aunque sin transmitir las mismas sensaciones que su antecesor.