Por el boom del Peugeot 208, se dejan de fabricar 308, 408 y Citroën C4
Si bien el lanzamiento del Peugeot 208 nacional suponía el inicio de un camino exitoso para este modelo, los excelentes resultados que está teniendo superan expectativas y obligan a Stellantis a acelerar sus planes productivos para satisfacer la demanda, tanto interna como externa.
Un dato para tener en cuenta: la marca francesa ya tiene comprometidas todas las exportaciones para el 2021 lo que implicará un fuerte aumento de la producción para los próximos meses.
La planta de la localidad bonaerense de El Palomar profundizará, a partir del segundo semestre, su transformación productiva. La consecuencia directa de este cambio será el final de producción de tres modelos de larga trayectoria como los Peugeot 308 y 408 y el Citroën C4 Lounge.
Según el plan fabril de la ex PSA, a fin de julio saldrán definitivamente de línea para dar espacio a la expansión que requiere el 208. En la práctica, tanto en abril como mayo, los dos modelos de la marca del león no fueron producidos y sólo se hicieron unas pocas unidades del sedán de Citroën. Para junio se esperan fabricar 182 unidades más de este último modelo, 789 del 308 y320 del 408. En julio, el volumen bajará a 168, 264,148 vehículos, respectivamente.
Es posible que en agosto se terminen de fabricar las últimas unidades debido a que, como sucede en toda la industria, los problemas de abastecimiento de piezas obligan a reformular lo planes día a día, pero la decisión de la empres es decirle adiós a estos tres exitosos modelos con el cierre de julio.
La historia de estos modelos se remonta al 2007, cuando inició su producción el C4 sedán. Un año después se lanzó la silueta hatchback. En 2013 tuvo un cambio profundo con su cambio de nombre a C4 Lounge, como se lo conoce hoy. En sus tres versiones llegó a comercializar mpas de 90.000 unidades.
El Peugeot 408 comenzó a producirse en 2010 y acumula 57.000 unidades, mientras que el 308 salió a la venta en 2011, con un volumen de operaciones de 91.400 vehículos.
Ahora, este establecimiento fabril concentrará la actividad en el 208 y en los utilitarios Partner y Berlingo que siguen manteniendo una fuerte demanda.
Internamente, reconocen que los modelos 308, 408 y C4 Lounge podrían haber tenido una vida más larga, incluso mantenerse en línea durante el 2022, pero la demanda del 208 requiere que la planta se concentre en este modelo y aceleró los planes de salida.
Si bien los tres modelos salientes mantienen una demanda interna considerable, al estar en su fin de ciclo no logran la misma respuesta en cuanto a exportaciones. En la actualidad, esto es un punto clave para el negocio automotor ya que genera las divisas necesarias para completar la gama con modelos importados. En cambio, el 208 está pensado para vender en el exterior la mayor parte de su volumen.
Esto significará un salto productivo para el 208. En agosto duplicará la producción respecto a julio al pasar de 1.965 unidades a 3.823. En septiembre, tendrá otro salto, hasta 5.863 vehículos en el mes. En esos niveles se mantendrá hasta fin de año para acumular, en todo 2021, 41.497 0km salidos de la línea de montaje.
En total, la planta producirá este año 56.509 unidades, sumando los seis modelos que se fabrican en la actualidad. De esta manera, quedará por arriba del nivel de fabricación de la planta brasileña de Porte Real, donde se producen los modelos Citroën C3, C3 Aircross, C4 Cactus y Peugeot 2008. En total, fabricarán 54.190 unidades.
Esto muestra la importancia de El Palomar en la estrategia global de la nueva Stellantis, el gigante automotriz creado a partir de la fusión con el grupo Fiat.
A raíz de la buena penetración de la marca italiana en Brasil, en la ex PSA apuestan, a partir de la sinergia con el nuevo socio, a un importante crecimiento de las ventas en ese país. Otro mercado que se consolida es Chile. Peugeot está logrando récord de ventas en ese país.
Con este escenario, en la automotriz estiman que la planta de El Palomar puede volver a nivel elevados de producción. Su capacidad actual es cercana a 120.000 unidades. Para 2022, con el crecimiento proyectado del mercado interno (algunas proyecciones hablan de 550.000 vehículos), más el aumento de las exportaciones, podrían acercar el volumen de fabricación a las 100.000, según los cálculos más alentadores.