Fórmula 1 2026: el obstáculo que puede impactar en las clasificaciones de la nueva era
Los ensayos de pretemporada de la Fórmula 1 en Baréin revelaron que no solo la gestión de energía será determinante este año.
Pirelli identificó en las pruebas un conflicto inesperado.
X @F1La Fórmula 1 2026 se perfila como una de las temporadas más exigentes desde el punto de vista técnico. En los test de pretemporada disputados en Baréin, los equipos comprobaron que la gestión de energía no solo condicionará las carreras, sino también las sesiones de clasificación, donde cada detalle puede marcar la diferencia.
Hasta ahora, gran parte del análisis se había concentrado en cómo sostener un despliegue eléctrico consistente en tandas largas. Varias escuderías detectaron variaciones significativas de rendimiento entre vueltas consecutivas, lo que obligó a revisar configuraciones y mapas de potencia para evitar pérdidas abruptas de tiempo.
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Pero la complejidad no termina allí. En clasificación, la administración energética adquiere una dimensión estratégica distinta. El piloto de Mercedes, George Russell, explicó que no siempre conviene tomar cada curva al límite: "Hay situaciones en las que cuando pasas por las curvas más rápido, gastas más energía y recuperas menos. Así que, a lo largo de la vuelta, terminas teniendo menos energía para gastar. Puedes ganar unas décimas en las curvas, pero puedes perder un par de décimas en la recta".
Una vuelta rápida ya no es solo cuestión de velocidad
Con el reglamento 2026, la vuelta lanzada deja de ser un simple ejercicio de máxima agresividad. Los pilotos deben decidir en qué sectores conviene priorizar eficiencia energética y en cuáles exprimir la potencia disponible. Esa toma de decisiones influye directamente en el tiempo final.
El resultado es una qualy más táctica. No se trata únicamente de encontrar el mejor equilibrio aerodinámico, sino de planificar la distribución de energía curva a curva. Un error en ese cálculo puede comprometer la recta principal o el último sector, donde habitualmente se definen las posiciones.
Un conflicto inesperado en la Fórmula 1 2026
En este escenario aparece un segundo elemento que añade dificultad: el comportamiento de los neumáticos. Pirelli advirtió que, bajo el nuevo reglamento, la preparación de la vuelta rápida presenta desafíos adicionales.
El responsable de automovilismo de la firma italiana, Mario Isola, detalló la situación en declaraciones publicadas por el sitio Motorspot: "Para tener los neumáticos listos para la vuelta rápida en clasificación, o una simulación de clasificación, tienen que hacer la vuelta de salida a cierta velocidad. En circuitos de baja severidad, en condiciones frías o con un asfalto de baja rugosidad, tienen que empujar un poco para generar calor en los neumáticos delanteros.
"Pero con los autos nuevos, no quieren usar la parte eléctrica de la potencia porque la necesitan para la vuelta rápida. Así que fue un poco complicado para ellos entender cuánto podían empujar para tener los neumáticos delanteros listos y, al mismo tiempo, toda la potencia disponible."
El dilema es claro: generar temperatura en los compuestos puede implicar consumir energía eléctrica que luego será necesaria en el intento cronometrado.
¿Dos vueltas antes del intento definitivo?
Ante este panorama, algunos equipos ensayaron un procedimiento distinto en Baréin: sumar una vuelta adicional antes de la vuelta lanzada. Es decir, realizar la salida de boxes, completar una vuelta de preparación extra y recién entonces buscar el mejor tiempo.
"Significa que (en los test) algunos equipos estaban usando la vuelta de salida más una vuelta de preparación y, después de esa vuelta de preparación, los neumáticos estaban listos para la vuelta rápida", explicó Isola.
"Si en algunas carreras de este año vemos este tipo de enfoque durante la clasificación, probablemente sea porque tienen que equilibrar y encontrar el compromiso adecuado entre el calentamiento del neumático delantero y el uso de la energía disponible".
El propio directivo reconoció que este comportamiento no había sido plenamente anticipado durante el desarrollo previo: "Esto es algo que, no quiero decir que no lo planificamos, pero obviamente cuando ruedan con autos reales descubrimos mucho más en comparación con los mule cars (coches modificados de años anteriores usados en 2025 para desarrollar los neumáticos de 2026)".
El circuito marcará la diferencia
No todos los trazados presentarán el mismo nivel de dificultad. En Baréin, el asfalto abrasivo facilita elevar la temperatura de los neumáticos sin exigir tanto a la batería. Sin embargo, en escenarios urbanos o con baja adherencia, la ecuación se complica.
Isola mencionó que en citas como el Las Vegas Grand Prix, donde el asfalto es menos rugoso y las temperaturas pueden ser bajas, el equilibrio entre energía y neumáticos será todavía más delicado. "Creo que comienzan con toda la potencia, luego necesitan mantener toda la potencia y, de manera gradual, llevar los neumáticos al rango de trabajo correcto", señaló.
Así, la clasificación en la Fórmula 1 2026 promete convertirse en un ejercicio de precisión estratégica. No bastará con una vuelta perfecta desde el punto de vista técnico: también será imprescindible coordinar con exactitud el calentamiento de los neumáticos y el uso de la energía eléctrica. Un desafío adicional que podría redefinir la manera en que se construyen las poles en la nueva era del campeonato.