El nuevo autódromo Oscar y Juan Gálvez: las múltiples variantes para diferentes categorías
El histórico autódromo Oscar y Juan Gálvez fue rediseñado con curvas nuevas y sectores rápidos, y será capaz de albergar grandes premios internacionales.
Así es el nuevo diseño del Gálvez, que incorpora trazados para F1, Moto GP, Turismo Carretera y TC2000 con estándares FIA y FIM. (Imagen: Gobierno de la Ciudad de Buenos Aires)
El Autódromo Óscar y Juan Gálvez de la Ciudad de Buenos Aires fue presentado oficialmente con un rediseño integral que incluye tres variantes de pista, adaptadas a los más altos estándares internacionales para competencias de automovilismo y motociclismo. La renovación total incorpora infraestructura moderna, nuevas configuraciones de trazado y condiciones técnicas que lo habilitan como sede de eventos globales de primer nivel.
Las obras de modernización incluyen la remodelación de sectores históricos y la incorporación de nuevas curvas, rectas y zonas de frenado. Las variantes permiten el uso del circuito por parte de categorías como Fórmula 1, Moto GP, Turismo Carretera, Súper TC2000, TCR South America, Fórmula 4 y Rally. El proyecto abarca una superficie de 178 hectáreas y fue desarrollado bajo regulaciones técnicas de la Federación Internacional del Automóvil (FIA) y la Federación Internacional de Motociclismo (FIM).
Tres configuraciones de pista
El trazado más extenso está destinado a la categoría Turismo Carretera. Tiene una longitud de 6,073 metros por línea central (6,031 m por la línea de carrera), un ancho de entre 12 y 15 metros y 13 curvas (5 a la izquierda y 8 a la derecha). Se estima una vuelta rápida en 101 segundos, con una velocidad promedio de 214 km/h y una velocidad máxima proyectada de 300 km/h. El diseño incluye rectas largas y curvas de gran radio que permiten altos niveles de aceleración.
La segunda variante, pensada para TC2000, TCR, Fórmula 4 y Turismo Nacional, tiene 3,322 metros de largo (3,289 m por línea de carrera). Presenta las mismas dimensiones de ancho y número de curvas que el trazado de TC. El tiempo de vuelta estimado es de 64 segundos, con una velocidad promedio de 185 km/h y una velocidad punta de 281 km/h. El diseño favorece los sobrepasos y la competitividad, con curvas más técnicas y sectores de desaceleración más pronunciados.
El tercer diseño corresponde al circuito Grand Prix, adaptable a competiciones como Fórmula 1 o el Moto GP. Tiene una longitud de 4,512 metros por línea central (4,484 m en línea de carrera), con 15 curvas (6 izquierdas, 9 derechas). El tiempo estimado por vuelta es de 87 segundos, la velocidad media es de 185 km/h y la máxima alcanza los 286 km/h. El trazado incluye la “S de Senna”, la “Chicana Ascari”, el “Curvón de Salotto”, el “El Retorno” y otros sectores renovados.
Datos técnicos y zonas clave
Las zonas de frenado también fueron redefinidas. Las distancias varían entre 41 y 170 metros, según la curva. Las velocidades mínimas en curva oscilan entre 100 y 170 km/h, con sectores específicos que exigen maniobras de precisión. Cada uno de los trazados fue concebido para garantizar un flujo de carrera seguro y dinámico, con posibilidad de uso por diferentes categorías sin requerir modificaciones estructurales.
La infraestructura ampliada incluye zonas de paddock, áreas para conciertos, fan zones en los sectores este y oeste, gradas generales y arenas denominadas T4 y T12. Estos espacios fueron proyectados para ampliar la experiencia del público y permitir el uso del predio más allá de los fines deportivos.
Tradición y presente del automovilismo argentino
El autódromo fue inaugurado en 1952 y en 1953 fue sede del primer Gran Premio de Fórmula 1 fuera de Europa. Durante su historia, recibió a pilotos como Juan Manuel Fangio, cinco veces campeón mundial, y fue epicentro del desarrollo de categorías nacionales como Turismo Carretera y Fórmula Renault Argentina.
Entre 1995 y 1998 albergó nuevamente a la Fórmula 1, y en la última década fue sede de competencias como el WRC en Córdoba, MotoGP en Termas de Río Hondo y el Rally Dakar entre 2009 y 2018. En 2024, Franco Colapinto debutó en F1 con el equipo Williams, convirtiéndose en el primer argentino en esa categoría desde 2001.
La renovación del circuito apunta a consolidar a Buenos Aires como sede permanente de eventos automovilísticos internacionales y proyecta al Autódromo Óscar y Juan Gálvez como un polo técnico, deportivo y cultural del deporte motor en América Latina.