Hasta cuánto puede aumentar el colectivo y cuál es el costo real del sistema
El boleto de colectivo aumenta y pasará a costar 1.000 pesos desde 12 de mayo, es decir tendrá un aumento del 17,6%. Pero el margen que le queda al Gobierno para subir es mucho mayor: según lo determinado en el estudio de costos realizado el año pasado, el tope del precio que se puede establecer es de 2.912 pesos. Ese es el costo real del boleto, sin subsidios. Con el nuevo mecanismo que se ejecuta para los incrementos, se obvian nuevas audiencias públicas y análisis, es decir se hace un estudio anual, se pone un monto tope y luego el Poder Ejecutivo aplica las subas según su propia visión.
El tope no implica una suba hasta ese umbral, sino el margen de acción. La herramienta que tiene el Gobierno es el fondo compensador, es decir los subsidios. Es uno de los ítems más abultados del Presupuesto. Para este año se había presupuestado un gasto de $235.000.000.000, es decir 650 millones de pesos por día. Pero es variable hacia arriba. El Gobierno nacional dejó de aportar recursos para el transporte en las provincias y por eso el peso presupuestario local es más denso. Parte de ese impacto se traslada a los usuarios ahora.
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"Si el gobierno provincial continuara con las actuales gratuidades, la tarifa plana que permita al sistema autofinanciarse, seria de $2.912,43 aproximadamente", dice el estudio de costos del EMOP, en ente regulador. Aún lejos de ese tope y con una tarifa baja, el boleto de colectivo tendrá un aumento del 400%. Hasta fines de abril del 2024 el boleto costaba 200 pesos y pasó 550 pesos. Luego subiría a 850 en noviembre. El estudio de costos se hizo el año pasado pero no se aplicó ninguna suba a fin de año, ni en febrero como se acostumbraba. Sí se aplicará en mayo.
El transporte público de pasajeros es uno de los servicios más sensibles por la masividad y el impacto en algunos sectores sociales. Para el gobernador Alfredo Cornejo es, además, motivo de orgullo: según él es uno de los mejores del país y la intervención estatal es virtuosa. Fue Cornejo el que impulsó el Mendo Tran, la nueva red de transporte. Ese cambio no incluyó modificaciones en la administración. El Estado es quien paga y recauda. Las empresas cobran por kilómetro recorrido, independientemente de la cantidad de pasajeros y otras variables.
Lo que cobran las empresas oscila entre los 2621 pesos por kilómetro recorrido hasta los 2914 pesos. Los que se salen de ese rango son los colectivos del Estado. El servicio troncal tiene un costo de 3547 pesos por kilómetro recorrido. Y los eléctricos mucho más. La línea Parque tiene un costo de 6768 pesos por kilómetro. El Metrotranvía tiene un costo de 7485 pesos por kilómetro recorrido.
El esquema tarifario mantiene las gratuidades para algunos sectores, principalmente los docentes. También los descuentos de hasta el 60%. Al mismo tiempo se sostiene la tarifa más baja para momentos de menor demanda y la de "usuario frecuente", que llega también al 50% en algunos casos. La otra novedad es que el servicio de media distancia tendrá la misma tarifa en el radio urbano de los departamentos. Es decir, quienes se movilicen en colectivo dentro de los departamentos del Este, Sur y Valle de Uco tendrán la misma tarifa que el Gran Mendoza. "Establézcase que a partir del 12 de mayo de 2025 la tarifa para el Servicio Público de Transporte de Pasajeros de la Media y Larga Distancia de la Provincia de Mendoza, en sus recorridos urbanos, será igual a la Tarifa GENERAL del Transporte Urbano Área Metropolitana de Gran Mendoza Mediante Ómnibus, debiendo adecuarse las tarifas para el resto de los recorridos manteniendo una proporción promedio similar a la establecida para los recorridos urbanos", dice la resolución.
También hay nuevas tarifas para los servicios diferenciales, que suben a 1900 pesos.