Cómo es, cómo anda y cuánto cuesta el nuevo Renault Kardian
Los recuerdos son, muchas veces, la versión mejorada de las cosas que pasaron. Un auto es parte de la vida de una familia y rememorar las experiencias compartidas sobre ruedas es parte de la vida. Quizá el recuerdo de lo que el Renault 12 era capaz de hacer en los años 70 y 80 puede tener una mezcla entre lo que fue y esa construcción ideal que está guardada en la memoria. Todoterreno por obligación, en sus asientos y el baúl podían entrar un matrimonio y cuatro hijos, valijas, parrilla para el asado y varias minucias más. Podía ser transporte escolar, vehículo para las salidas al campo un fin de semana; también transitar caminos de tierra que “ni una camioneta podía pasar” y, luego de ser lavado, también servía para un paseo nocturno. El 12 era el auto posible; el Ranault 18, el del rally oficial, un objeto deseado, y, para los pisteros, el Fuego constituía una utopía sobre ruedas.
Esa identidad de marca de la clase media aspiracional argentina es la que busca rescatar la automotriz francesa Renault. Con esa idea lanzaron el Kardian (que debería tener acento en la a), un auto estéticamente hermoso y que, según los que saben, innova en muchos sentidos. El principal: tratar de poner en valor la identidad de marca, pero aggiornada a los tiempos.
De cambios se trata. Si en los 80 un Renault podría haberlo presentado Recalde o Juan María Traverso, el Kardian fue puesto en valor por influencers donde debe ser: en las redes. Igual, vale destacar, buena parte de los destinatarios son los que crecieron con el Renault 12 y que hoy están en condiciones de pagar un Kardian, cuyo valor va desde los 26 a los 36 millones de pesos, pero se puede financiar en cuotas.
El viajar ¿es un placer?
Manejar puede ser una experiencia confortable. Pero muchas veces es una obligación: llevar los hijos a la escuela, ir al trabajo; acelerar, frenar, andar a paso de hombre. Los vehículos modernos apuestan a convertir en una experiencia agradable al hecho de movilizarse rutinariamente. Por eso al Kardian hay que imaginárselo en ese contexto. MDZ participó de la experiencia en un test drive realizado en San Juan. En principio cumple sobradamente las necesidades de un vehículo urbano, silencioso, confortable y con consumo de combustible bajo. Quien maneja y su acompañante viajarán cómodos. Quienes vayan atrás, es preferible que tengan talla baja o no pretendan estirar mucho las piernas. A la hora de transportar niños, por ejemplo, tres van a entrar bien atrás. El baúl es algo más grande que otros de su tipo para viajes largos va a ser necesario ser experto en tetris. O aprovechar que las barras del techo se pueden convertir en un porta equipajes.
No hay ruidos externos. En el interior no huele ni suena a plástico. Se puede cargar el teléfono de manera inalámbrica, se conecta por bluetooth para tener navegabilidad; los pasajeros de atrás también tendrán climatización y conexión. El tablero totalmente digital y con funciones intercambiables a través del comando del volante; un volante rodeado de palancas y botones al que hay que acostumbrarse.
La versión más promocionada tiene caja automática. Para el argentino promedio puede ser una novedad pues, por ejemplo, se olvidarán de usar la pierna izquierda. La palanca parece un joystick, pero lo más relevante es que se pueden pasar los cambios de manera manual sin sacar las manos del volante, pues tiene ubicadas convenientemente las levas. Sí, para el poco experto es relevante eso de sentir que pasan los cambios como en un auto de carrera.
Tiene motor 1.0 turbo, 120 CV de potencia y un “torque” de 200 Nm. Eso, para los que saben. En la vida cotidiana hay que saber que el Kardian está adaptado a los entendidos, y también a los que solo acostumbran a ponerle combustible a su vehículo: casi no hay margen de error por las advertencias (avisa hasta cuando las cubiertas tienen baja presión y les falta aire), también por las medidas de seguridad pasivas y activas; incluye cámaras en todos lados y, sobre todo, acelera y frena mejor de lo que uno cree que corresponde. Eso es clave: es un auto seguro.
La prueba de manejo se realizó en la ruta que une a la Ciudad de San Juan con Barreal, un valle ubicado entre la precordillera y la cordillera de Los Andes. El camino es serpenteante, lleno de curvas, subidas y bajadas. El auto cero kilómetro no tenía nada que lo afectara. Al principio puede costar acostumbrarse a los cambios en el volante. Pero es un viaje de ida, pues es mucho más cómodo que el modo de manejo convencional.
El auto es fabricado en Brasil y en su diseño y planificación trabajaron profesionales de todo el continente, incluidos quienes están en la planta de Córdoba. Renault espera vender 10 mil autos por año y llegar a las 4 mil unidades antes de finales del 2024.
El Kardian tiene 4 versiones:
- Evolution 1.6 MT $ 26.100.000
- Evolution 200 AT $ 28.400.000
- Techno 200 AT $ 29.550.000
- Premiere E. 200 AT $31.100.000