El costo real del boleto de colectivo, sin subsidios, subió a casi $3 mil
El Gobierno está en proceso de análisis de los costos del transporte público para evaluar cuánto le pagará a las empresas por kilómetro recorrido y, como efecto colateral, los montos del subsidio y el precio del boleto. Las empresas de transporte son las que detonaron el mecanismo.
En base al análisis de los costos pidieron un aumento del 65,5% en el costo del kilómetro recorrido. En base a eso, el Ente de la Movilidad hizo su propio análisis de costo y también de la recaudación por las distintas vías (subsidio y boleto). De ese análisis, surgió un sorprendente dato: la tarifa plana del transporte público en Mendoza es de $2.912,43 aproximadamente. Eso surge al tener en cuenta los costos, pero también el sistema de gratuidades y descuentos. Es decir, es el precio del cada boleto que efectivamente se debería pagar (con costos actualizados). "Si el gobierno provincial continuara con las actuales gratuidades, la tarifa plana que permita al sistema autofinanciarse, seria de $2.912,43 aproximadamente", dice el informe del EMOP.
Si todos lo usuarios del sistema pagaran el boleto de manera plana el costo sería de 1323 pesos. Es lo que se llama "tarifa técnica", que también termina siendo un valor teórico. "La tarifa técnica determinada por este Ente de la Movilidad, (la cual nos dice lo que deberían pagar todos los usuarios, sino existiera ningún tipo de descuento, teniendo en cuenta la cantidad de transacciones realizadas en 2024), es de aproximadamente $ 1.323", dice en sus conclusiones el estudio. "Teniendo en cuenta el sistema de gratuidades que existe en la provincia, del total de la tarifa plana, ingresa como recaudación solo el 47% de la misma", agrega.
El aumento del costo se traslada como responsabilidad al Estado, pues es quien tiene la gestión del sistema. La forma de financiarlo es vía subsidio y con recaudación propia. Para el año que viene se presupuestaron Para 2025 $235.000.000.000, es decir 650 millones de pesos por día. Sin embargo ese monto es fluctuante. "Es importante destacar que la modificación de estos valores en el costo kilómetro que se paga a las empresas, sin aumentar la tarifa del Transporte Público, significa un incremento en los montos que paga el Fondo Compensador de Contingencias, provocando una des financiación del sistema", explica el EMOP.
El análisis determinó que el costo promedio del kilómetro recorrido es de $ 2.866. Pero hay muchas variaciones. El más caro es el metrotranvía, que tiene un costo de $ 7.485 por kilómetro recorrido, seguido por la línea Parque (eléctrico) con $ 6.768.
En la estructura de costos lo de mayor peso es el salarial, que tuvo incrementos por encima del 100%. El contrato determina una ganancia empresaria del 10% "sobre el Valor del Capital Invertido, reconociendo el impuesto a las ganancias de dicho Beneficio". Las empresas cobran por kilómetro recorrido y no por cantidad de pasajeros transportados.
Para el Gobierno el servicio de transporte es clave. El propio Alfredo Cornejo ponderó la calidad de la prestación del servicio y el crecimiento que hubo en la cantidad de pasajeros transportados. Por eso también tomó la decisión de mantener el nivel de subsidio, a diferencia de lo que ocurrió con otros servicios, como el eléctrico.