Cambio de época

Por qué las low cost no vuelven a volar desde el aeropuerto El Palomar

El aeropuerto El Palomar fue el emblema de las compañías low cost durante el macrismo. Se cerró con la pandemia, pero no hay planes para su reapertura comercial

Horacio Alonso
Horacio Alonso sábado, 20 de enero de 2024 · 07:01 hs
Por qué las low cost no vuelven a volar desde el aeropuerto El Palomar
Desde la pandemia, el aeropuerto El Palomar permanece cerrado para vuelos comerciales. Fue el emblema de las low cost durante el macrismo

Con la llegada de Javier Milei al gobierno se profundizó el debate sobre la política aerocomercial, el futuro de Aerolíneas Argentinas y el papel que jugarán las low cost en este período. De las promesas de Alberto Fernández de empoderar a la compañía estatal se pasó a la desregulación del mercado para la existencia de “cielos abiertos”.

Los primeros pasos se están dando con el contenido del proyecto de ley “ómnibus” y el DNU presidencial que avanzan en este tema. Pero nada se habla en estos días de un emblema, hasta hace cuatro años, de los vuelos de las compañías de bajo costo como fue el aeropuerto El Palomar.

Se trata de la base aeronáutica del gran Buenos Aires que el gobierno de Mauricio Macri habilitó cuando lanzó su plan de incentivar la llegada de empresas aéreas que vinieran a competir con Aerolíneas Argentinas.

Después de ese esplendor inicial, se cerró durante la pandemia, ante la suspensión de todos los vuelos en el país, y nunca más volvió a operar con fines comerciales por decisión de Fernández.

Desde entonces, la compañías low cost Flybondi y JetSMART retornaron a la actividad, cuando se levantaron las restricciones sanitarias, desde el Aeroparque Jorge Newbery y el Aeropuerto de Ezeiza.

La realidad muestra que hoy hay poco interés de todos los jugadores del negocio de reactivar ese lugar como base de operaciones de estas empresas y otras que puedan llegar.

Judicialmente, hay amparos presentados por vecinos de El  Palomar para el cierre del aeropuerto por contaminación sonora y razones de seguridad que tuvieron aval en distintas instancias a favor de su desafectación.

Estos trámites están perdidos en la burocracia judicial, pero no permitirán – salvo un cambio legal – su retorno operativo. Desde el punto de vista de infraestructura, se necesitarían inversiones importantes para poner la pista en condiciones como para funcionar comercialmente, además de refacciones edilicias en toda la zona de tránsito y atención al público.

No hay fondos previsto para este tipo de obras y el lema de “no hay plata” implantado por Milei hace suponer que no saldría de Estado el dinero necesario para su puesta a punto.

El negocio aerocomercial

Pero entre los factores más importantes para que la reapertura de El Palomar no esté en la agenda actual de medidas tiene que ver con los jugadores principales del negocio aerocomercial, según analizó para MDZ un ex funcionario que tuvo responsabilidades en este tema.

Aeropuertos Argentina 2000 – la empresa encargada de operar los aeropuertos de todo el país – no ha mostrado interés en sumar esa base aérea.  En realidad, se opone a su funcionamiento en el marco de la estrategia comercial.

Con el Aeroparque porteño y Ezeiza están cubiertas las necesidades para el caudal de vuelos que tiene el área metropolitana. Más si se tiene en cuenta la ampliación que se realizó al aeropuerto internacional, tras fuertes inversiones.

Tampoco hay interés por parte de las dos principales empresas low cost de regresar a su aeropuerto de origen. Hoy ya están adaptados al funcionamiento en las bases mencionadas y volver a un aeropuerto con las características de El Palomar, mucho más modestas que las dos mencionadas sería un retroceso. Es por eso que nunca hicieron planteos para el retorno a ese lugar del GBA.
Incluso, el presidente de JetSMART un dudó en rechazar la idea de volver a ese aeropuerto cuando se lo preguntaron, el año pasado, el marco de la campaña electoral y un posible triunfo del Juntos por el Cambio o La Libertad Avanza.

“En los planes de JetSMART no figura irse del Aeroparque metropolitano”, dijo como respuesta y remarcó que El Palomar implicaba “grandes desafíos operativos.”

Por este motivo,  cualquier propuesta de reapertura debería realizarse como una opción adicional de las low cost para volar desde su base original, pero sin perder como centro de operaciones el Aeroparque Jorge Newbery.

“El Palomar fue una buena opción cuando se inició la política de atraer empresas low cost. Fue una forma de darle importancia y vender una idea nueva. Hoy ya no tiene el mismo sentido y por eso perdió su atractivo”, explicó la fuente.

 

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