Electromovilidad y energías alternativas: “El GNC va a tener un papel protagónico en los próximos 20 años”
El cambio climático ha generado la necesidad de adoptar nuevas conductas sociales y modelos de sustentabilidad para enfrentar los desafíos ambientales. Uno de los cambios más destacados es la transición hacia un sistema energético más sostenible, que implica alejarse de fuentes de energía que generan altas emisiones de carbono.
Mauricio Badaloni, dirigente de la Unión Industrial de Mendoza (UIM), estuvo este jueves en MDZ Radio 105.5 FM hablando sobre electromovilidad y energías alternativas.
“Cada país tiene su matriz energética y Argentina, por definición, es la segunda reserva de gas del mundo. Nos faltaban decisiones y acuerdos políticos que hoy por hoy estarían medianamente resueltos que tiene que ver con los gasoductos y eso permite que la Argentina se posicione, no solo con el activo de tener el recurso, sino también de tenerlo disponible en distintas partes del país”, indicó Badaloni en Según Cómo lo Mires.
“También se está estudiando el tema del GNL y la salida, así como antes llegaban los buques por el puerto de Bahía Blanca, ahora tenemos la posibilidad de exportar al mundo o también de generar hidrógeno verde. Se abren muchas puertas”, anticipó.
Badaloni explicó que la transición energética, antes de llegar a la electromovilidad o los vehículos de hidrógeno, “entiendo y es un poco la apuesta que hacemos como sector, que la Argentina por 15, 20 años va a pasar por una transición larga reduciendo la huella de carbono y el impacto en el medio ambiente con el GNC y el gas”.
Aunque remarcó que “la electromovilidad también tiene otro impacto, hay que ver de dónde tomamos la energía, como la producimos, porque no es solamente el vehículo eléctrico ahí paradito como que es cero contaminación, hay que hablar de su impacto, hay mucho para discutir”.
“Pero el GNC va a tener un papel protagónico en los próximos 20 años”, insistió.
“La tarifa del GNC o del gas se compone de tres valores: el boca de pozo, que está cerca de los tres dólares, el gas que le compramos a Bolivia (cerca de los 8 dólares) y después el GNL que traíamos en buque, que podía costar entre 20, 25 y llegamos a pagar 50, 60 dólares. Estos últimos dos se están yendo. Con los gasoductos y los periféricos de los gasoductos vamos a tener la posibilidad de reducirlos a cero”, detalló Badaloni: “Del valor del gas que estamos pagando hoy, que el valor está entre 8 y 10 dólares, pagaríamos cerca de 3,5”.
“En el transporte público es donde el impacto va a estar más fuerte; empezamos a ver camiones a GNC. Siempre el problema fue el tanque, pero los vehículos son cada vez más eficientes. Hay un montón de cosas positivas y es la energía que tenemos nosotros”, insistió.
También analizó lo que está sucediendo hoy en día con el gasoil: “Casi entre el 15 y el 20% lo importamos, por eso estamos teniendo problemas porque hay escasez de dólares y las compañías no alcanzan a cubrirse con el gasoil que tienen que comprar”.