Grabado de autopartes: Lo que molesta es el precio
La obligatoriedad del grabado de autopartes generó polémicas en los propietarios de automóviles de toda la provincia, además del evidente enojo por los casi $800 que cuesta el trámite. La norma busca ser una herramienta más en la lucha contra el robo automotriz, pero las condiciones de su aplicación despertaron las dudas de muchos. ¿Aclaramos los detalles?
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El 21 de diciembre de 2010 se sancionó en la Legislatura provincial la Ley 8248 que establece la obligatoriedad del grabado de dominio de los vehículos en las autopartes, "a partir de la vigencia de la misma". Incluye todos los vehículos que fueron inscriptos en el Registro Automotor después de 2011 -según la 'razonabilidad' sólo podrá exigirse en aquellos comprados o transferidos desde febrero de 2014-.
Este año se sancionó la Ley 8626, modificatoria a la anterior que incluyó a los cero kilómetros y a los gestores o concesionarios, y estableció que quienes no cumplieran con la misma incurrirían en una falta grave (700 Unidades Fijas, hasta $2870).
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La última modificación generó una confusión en los funcionarios, y el director de Seguridad Vial consideró, en un primer momento, que la normativa alcanzaba a todos los vehículos de la provincia, aunque luego oportunamente se aclaró desde el Ministerio de Seguridad.
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Diputado Claudio Díaz
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Y agregaba la necesidad de que "el Poder Ejecutivo incluya más cantidad de talleres habilitados para la grabación de autopartes, dada la gran cantidad de usuarios que concurren a centros de verificación del Gran Mendoza".
De todas maneras Díaz aclaró que se trató de un petitorio en vistas a hacer factible el cumplimiento de la ley, en caso de que la misma rigiera para todo el parque automotor de la provincia pero, una vez aclarado el conflicto, ya no es necesario.
"Ya no hace falta aumentar los plazos si los vehículos que deben grabarse son los de 2011 hasta la fecha, y sólo los 0km y las transacciones, ya no hace falta", explicó.
Y agregó que "si la norma ya estaba desde 2011 todos los autos que fueron vendidos después de esa fecha ya deberían tener las grabaciones correspondientes".
Sin embargo, compradores de coches de modelos que van del 2011 y 2013 han comprobado que el grabado no se hizo.
"Si era para los 400 mil vehículos de la provincia no se podía hacer pero de esta manera, sí", comentó.
Por su parte, el diputado radical Luis Petri entiende que la ley es buena, y que en un plazo de diez años contribuirá a que todos los vehículos tengan sus partes grabadas y pueda garantizarse la trazabilidad de las partes (el posible seguimiento de un artículo robado).
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Diputado Luis Petri
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"Lo que molesta es el precio, que debería ser razonable (cuesta 90 Unidades fijas, o $390 el grabado, que más la verificación técnica supera los $750), el Estado tiene que disponer un precio, autorizar a las plantas que cobren ese precio, y a las que no, no", consideró el diputado.
Petri afirma que el grabado permite la trazabilidad y que, además, dejaría un rastro visible.
"Cualquier adulteración a la parte se notaría", por lo que insistió en que el malhumor generalizado es "comprensible" en cuanto al precio del trámite el cual, a su entender, "no debería superar los $200, y debería poder desgravarse -impositivamente-".
En cuanto a los autos que fueron comprados entre 2011 y 2013, el diputado explicó que no se les podrá exigir que tengan sus partes grabadas debido a que para hacerlo el Estado debería tener la infraestructura necesaria para que la gran cantidad de autos que están en dichas condiciones cumplan.
"Existe el concepto de 'razonabilidad', que en este caso no se cumple, porque sería imposible que todos los autos se graben en las 7 plantas existentes en la provincia (una sola en Gran Mendoza)".
Además explicó que "el espíritu de la ley no busca avanzar sobre el ciudadano, busca protegerlo, su reglamentación, que la norma la dejó a cargo del Ejecutivo, debe atender a las condiciones de tiempo y lugar, no se le puede exigir a los vehículos del 2011 a la fecha que estén grabados hasta que no se haga una transferencia".
Intentar exigirles a todos y cada uno de los conductores -de 2011 a la fecha- el grabado es una obligación de imposible cumplimiento, y eso no puede hacerse, considera Petri.
La exigencia es únicamente para los 0 km y las transferencias, para que a largo plazo la inmensa mayoría cumpla con la reglamentación. Pero tiene que hacerse claramente y con suficiente información.
Cambios futuros para el grabado y verificación
Díaz comentó que no cree posible que se autoricen más lugares para el grabado de autopartes porque eso ya está acordado entre el gobierno y la Cerpol, sin embargo lo que sí entiende que se puede avanzar en la habilitación de más plantas verificadoras.
"Con el grabado de autopartes, ya está todo armado con la cooperativa policial", explicó Díaz.
"Lo vengo discutiendo. Ya tiene media sanción y está en senadores un proyecto para que se habiliten más lugares para la verificación, para que no sean sólo cuatro las empresas que lo van a hacer y se convierta en un oligopolio", finalizó el diputado justicialista.
Puntos en conflicto
* Sólo los 0 km y los vehículos que deban transferirse deberán ser grabados.
* Es incompatible con la 'razonabilidad' obligar a los vehículos comprados después de 2011 que cumplan con la normativa hasta tanto no deban transferirse.
* El grabado de autopartes, cristales, verificación vehicular y el llenado de formulario asciende a un total de $775,50.
Las multas
El 10 de enero las multas de tránsito aumentaron un 30%, por lo que el valor de la unidad fija (UF) pasó a costar de $3,15 a $4,10.
Por lo tanto a partir de esa fecha las faltas leves implican una pena económica de $410; las graves, $2870 -por 700 UF; las que rigen para el incumplimiento en el grabado de autopartes; y las gravísimas, hasta $6150, según consignó Cersósimo.
De todas maneras, el director de Seguridad Vial aclaró que continúa vigente el beneficio del 30% de descuento para quienes paguen dentro de los 5 días de efectuada la multa.