Toman deuda por casi $30 mil millones con el Banco Nación para financiar parte de la obra del Metrotranvía
El Gobierno de Mendoza acaba de endeudarse en casi 30 mil millones de pesos con el Banco Nación para financiar parte de la obra de extensión del Metrotranvía. Se trata de un crédito tomado sin licitación, pues el Nación es el agente financiero de la Provincia y, así, se ejecuta una excepción que permite la contratación directa.
Los argumentos para tomar ese endeudamiento están, según expresan en el Ejecutivo, en la conveniencia financiera de hacerlo y que permitirá adelantar trabajos. Hasta ahora se había promocionado la emisión de títulos para financiar la obra, además de fondos propios. Justamente, el Metrotranvía es una de las obras más caras de la historia reciente, pues tiene un sistema de actualización permanente de los costos que, además, hace complejo establecer un presupuesto real.
El crédito con el Nación es por un total de $29.882.000.000 y se firmó antes de que el gobierno nacional lo transformara en una sociedad anónima. Mendoza es uno de los clientes más importantes de esa entidad, pues allí se manejan todos los fondos públicos y también los privados de los empleados estatales, es decir más de 100 mil cuentas.
La tasa del crédito es la llamada “Tamar” con más 800 puntos básicos (0,8%), plus que se puede ir achicando si la Provincia cumple una serie de exigentes requisitos referido a los depósitos. Esa tasa es igual al interés que pagan los plazos fijos de más de 1000 millones de pesos. Hoy ronda el 28%. El crédito debería pagarse en 60 meses y tiene como garantía los fondos propios provenientes de la coparticipación y hasta la recaudación provincial. La tasa Tamar es la que se usa en créditos mayoristas.
El detalle
Según el Gobierno, el crédito “permite a la Sociedad de Transporte de Mendoza acelerar los tiempos de obra y optimizar los recursos de producción previstos en el plan de trabajo para ampliar el servicio hacia Luján de Cuyo y el Aeropuerto”.
La obra del Metrotranvía la ejecuta la empresa CEOSA y tiene varios privilegios respecto a otros trabajos. Primero, por ejemplo, se otorgó un importante adelanto antes de comenzar la obra. De hecho se había autorizado hasta un 20% del presupuesto original en ese concepto. Y se agregó un sistema de actualización de precios automática que hace que el presupuesto sea extremadamente dinámico. La cláusula de indexación que establece que los montos "serán actualizados por el Índice de Costo de Construcción de Gran Mendoza elaborado por la Dirección de Estadísticas e Investigaciones Económicas del Ministerio de Economía y Energía de la Provincia, al momento en que se realicen las operaciones de uso del crédito
Los trabajos de las etapas III y IV del plan de extensión del metrotranvía se ejecutan en el tramo comprendido entre la intersección de las calles Pellegrini y Pedro Pascual Segura de Godoy Cruz, hasta Luján de Cuyo. La extensión es de 16.000 metros de longitud, en vía doble con sectores de vía simple, y trocha de 1.435 milímetros. Incluye 14 nuevos paradores y 3 estaciones con playas de transferencias y servicios, que conviven en su extensión con las ciclovías existentes, con 6 kilómetros en vía simple y una trocha también de 1.435 milímetros.
Según el Gobierno, la financiación “permite avanzar en el adelanto de materiales clave para la infraestructura de toda la extensión de la traza (uniones y bifurcaciones ferroviarias, elementos de electrificación, sistemas de video vigilancia)”. Es decir, se adelantarían compras. La obra tiene un avance del 35%, contra el 21% que estaba previsto en esta fecha.