El vuelo inglés por Malvinas sigue generando polémica: la oposición insiste por más precisiones
Diputados de Unión por la Patria quieren que desde el Ejecutivo se brinden mayores detalles sobre el vuelo del avión británico que sospechan que atravesó territorio argentino. Los informes militares.

Diputados nacionales de Unión por la Patria, encabezados por la santacruceña Ana María Ianni, presentaron un pedido de informes al Poder Ejecutivo Nacional para que brinde precisiones sobre el vuelo de una aeronave militar británica en la zona de las Islas Malvinas.
El caso tomó estado público a partir del entredicho por reclamos de gestión soberana entre oficialismo, en voz de Luis Petri, y opositores, como Guillermo Carmona y Agustín Rossi, por datos que proporciona la plataforma comercial Flightradar24 dedicada a mostrar el tráfico aéreo mundial en tiempo real.
El portal de acceso libre con una modalidad de pago que brinda datos históricos, graficó el seguimiento (tracking en tiempo real) de la aeronave de la Fuerza Aérea británica, un Airbus Atlas matrícula ZM421 que hizo dos vuelos alrededor de las Islas Malvinas el 13 y 14 de enero pasados.
Información periodística agregó que el aparato en cuestión se habría acercado a la aerovía de tránsito internacional próxima a esa zona y que habría apagado el transponder, equipo que permite, entre otras funciones, conocer la posición y evitar colisiones aéreas.
También que 4 vuelos locales se vieron afectados por la proximidad que en su punto ce acercamiento máximo pudo ser de 64 kilómetros o 40 millas.
El Gobierno, a través del ministro de Defensa, Luis Petri, afirmó que la aeronave no estaba en espacio aéreo argentino sino internacional.
MDZ publicó el 21 de enero dos informes militares uno del “Pozo Merlo”, centro de operaciones de la Base Aérea Militar ubicada en esa localidad de la provincia de Buenos Aires donde se reciben y procesan todos los movimientos aéreos de interés la defensa nacional, y otro elaborado por el Comandante Conjunto Aeroespacial brigadier Plinio Poma dependiente del Jefe del Estado Mayor Conjunto, brigadier general Xavier Isaac.
Las elaboraciones también llegaron a conocimiento de la cancillería a través de la oficina de la Secretaría de Malvinas, Antártida, Política Oceánica y Atlántico sur que dirige Paola Di Chiaro.
Precisiones
Ambos informes concluyen que el vuelo de la controversia no se adentró en jurisdicción nacional. “Este caso del Airbus A400M Atlas que generalmente se suele emplear para operaciones en diferentes sectores alrededor de las Islas Malvinas no ha sobrevolado espacio aéreo argentino ni interrumpido norma internacional que merezca especial atención”, analiza.
“La aeronave está basada en las Islas Malvinas los vuelos son rutinarios en las inmediaciones de las islas y de la zona marítima adyacente y se los controla diariamente por parte del Estado Argentino”, dice el elaborado por el Estado Mayor Conjunto (EMCO).
El análisis que hizo el Pozo Merlo brinda dos datos clave que repite el parte de 2 carillas del EMCO.
El vuelo del 13 de enero del avión británico se acercó a “una distancia de 149 NM (millas náuticas) del punto de notificación SALVU (perteneciente a la aerovía que se controla desde Comodoro Rivadavia)” y el del 14 de enero “a una distancia de 149,527 NM del punto SALVU (perteneciente a la aerovía que se controla desde Comodoro Rivadavia)”
Un cálculo no consignado hubiera dado contundencia al fundamento político correcto de que el Gryzzly, indicativo de la aeronave británica, no incursionó en espacio aéreo del territorio nacional ni en el área marítima de interés económico la ZEE (Zona Económica Exclusiva).
La simple suma de las 149 millas náuticas entre la posición del avión británico y el punto de notificación SALVU a la distancia de unas 80 millas que existe entre ese punto y la línea de base de la costa santacruceña arroja el resultado de 229 millas náuticas.
A modo de referencia, MDZ reproduce la carta aeronáutica con el punto de notificación SALVU y sus círculos concéntricos de distancia separados en escala de 20 millas.
La Zona Económica Exclusiva argentina se extiende más allá del límite exterior del mar territorial (12 millas), hasta una distancia de 200 millas náuticas a partir de las líneas de base.
La incertidumbre acerca de ¿dónde está el avión? como en aquella serie icónica: La Isla de la Fantasía, encontraría respuesta para la vigilancia y control del Atlántico sur con un radar de mayor prestación que el RPA-170M instalado en Río Grande, provincia de Tierra del Fuego, que comenzó a operar en mayo de 2022, durante la gestión de Jorge Taiana.
El seguimiento de tráfico aéreo en esa zona estratégica vital no debería confiarse a los datos proporcionados por plataformas comerciales del tipo Flightradar24.
Hubo intención de reemplazarlo por un modelo RPA-240T de última generación desarrollado por INVAP que tiene largo alcance de detección, 240 millas.
El requerimiento operativo actual consensuado entre la Fuerza Aérea y el Estado Mayor Conjunto es contar con un RPA-200M un sistema radar táctico de despliegue rápido diseñado y producido por INVAP, con tecnología en el estado del arte. Tiene un alcance de diseño de 200 millas náuticas.

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