Pérez ahora también quiere debatir qué hacer con el transporte

Tal parece que el gobierno de Francisco Pérez entró en etapa de debates públicos. A la ya sabida idea de creación de un banco provincial, que el propio gobernador lanzó al ruedo hace una semana, se agrega ahora la intención de debatir el futuro del transporte de pasajeros que esta administración deberá renovar antes de irse el año próximo.

Desde hace unos días que el propio mandatario lanzó al ruedo su deseo de debatir un nuevo sistema de transporte, al asegura, en una entrevista con MDZ Radio, que pretende discutir este tema “para no confundirlo con el año electoral”.

Ayer fue el propio mandatario quien, a través de un contacto con este diario, confirmó que impulsará la discusión del transporte primero por los municipios y luego por el sector empresario, tarea que quedó a cargo del ministro de Transporte, Diego Martínez Palau.

Como ya se sabe, el Gobierno deberá licitar antes de diciembre de 2015 un nuevo sistema de transporte y, si bien a nivel oficial se argumenta con que ya están trabajando en un nuevo diseño, poco se avanzó en firme y tanto desde sectores empresariales como otros políticos ya están vislumbrando que esta administración podría irse, dejar antes establecida una prórroga de al menos un año, y dejar todo para que lo resuelva el próximo gobernador.

Desde hace un buen tiempo que desde el propio Poder Ejecutivo insisten con la idea de avanzar en el nuevo sistema, aunque a un paso muy lento. Hace unos meses el Estado mendocino recibió un subsidio de la Corporación Andina de Fomento por U$S 150.000 para comenzar los estudios para el nuevo trazado, aunque ello no quita la duda acerca de si Transporte llegará a tiempo o no para poder armar un proceso que, como sucedió hace diez años, es muy complejo.

Casi desde que asumió en su cargo, Martínez Palau habla de un diseño que establecerá dos recorridos centrales (norte-sur y este-oeste), que se prestará con micros de gran envergadura, similares a los que forman parte del Transantiago en Chile y en dónde los trazados del Metrotranvía serán clave.

También de que en los departamentos habrá paradores, desde donde saldrán micros de menor cantidad de pasajeros y para trasladarse de un lado a otro del Gran Mendoza habrá que hacer trasbordos.

Más allá del debate que se encaró, quedan algunos puntos clave para destrabar el futuro del transporte. Uno de ellos es que en 2010 se adjudicó el servicio del grupo 2 y por diez años, con lo cual el Estado deberá salir primero de ese contrato, para hacer uno nuevo antes de avanzar con la futura licitación.

Pero el tema central es otro. Si bien el sistema de pago por kilómetro recorrido no para de cosechar críticas casi desde el primer día en que comenzó a funcionar la nueva concesión en 2005, es muy difícil que el Estado pueda librarse de él en lo inmediato.

El gobierno está analizando establecer un sistema mixto en la próxima concesión, en dónde se combinará un plan de cobro por pasajero transportado en las zonas más rentables y mantener el pago por kilómetro recorrido en aquellas zonas en la que la cantidad de pasajeros no sean suficientes.

El sector empresario también sigue con atención los movimientos del gobierno. Por la crisis económica, este año no cumplirán con las exigencias de renovación de la flota a las que están obligados por contrato, luego de que los precios de los micros nuevos se dispararan a $1.000.000 por unidad. Ellos entienden que, con las renovaciones en años anteriores alcanzaron las metas, aunque el Estado podría exigirles que cumplan.

Con cierta expectativa, AUTAM aguarda las definiciones del anuncio que, hace una semana, hizo Cristina Kirchner en relación a la puesta en marcha de una línea de créditos a tasa subsidiada para la compra de unidades nuevas de colectivos de corta distancia. Sin embargo, más allá del anuncio que ya lleva varios días, aún nada se sabe de cómo serán esas líneas de créditos.