Potrerillos: un túnel derrumbado y un error de cálculo que costará millones
Potrerillos y la ruta turística que uniría esa localidad con Cacheuta, eran las grandes obras previstas por varias gestiones. Y había que terminarlas, mostrarlas y disfrutarlas. Pero un imprevisto cambió los planes y demoró los festejos: se derrumbó el túnel que unía los dos caminos. La sorpresa de todos fue no sólo por el derrumbe, en el que casi queda atrapado un operario, sino también por los motivos: un error de cálculo y falta de precisión en los estudios previos.
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El derrumbe nunca fue blanqueado públicamente, pero generó una controversia que trascendió las fronteras y que obligó a detener la obra por años.
Ahora vuelven a analizar alternativas para terminar la ruta del Perilago para unir las dos localidades, pero aún no está terminado el anteproyecto. Las dudas son, justamente, cuál alternativa de camino seguir.
En el medio la obra acrecienta el presupuesto gastado. La obra tenía financiamiento del Banco Interamericano de Desarrollo. Ahora, según informaron desde la Unidad de Financiamiento Internacional, la intención es volver a tocar esa puerta para terminar la obra.
Mientras tanto, la ruta 82 lleva 13 años cortada separando a dos pueblos.
Errores que cuestan millones
Los que conocen el tema, aseguran que uno de los argumentos informales de la falta de estudios previos y previsión fue la urgencia para terminarla y poder mostrarla durante la gestión de Julio Cobos. Pero esa improvisación hizo que la obra esté detenida y sin concluir, a pesar de que tenía financiamiento asegurado.
En los estudios posteriores realizados por la unión de empresas Homaq, Rovella Carranza y Panedile para el proyecto de Reconstrucción de la ruta 82 y construcción del camino del perilago, se establecen cuáles fueron los errores.
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Uno de ellos es que cuando se construyó el túnel, se previó que la roca era de buena calidad, cuando ocurría todo lo contrario: el 80 por ciento del material por donde se trazó el túnel era de mala o muy mala calidad, haciendo riesgoso la construcción sin tener en cuenta algunas previsiones. “La observación realizada a partir de la ejecución de la galería piloto contrasta con las previsiones … al referirse a Estudios Geológicos y emitir conclusiones respecto del refuerzo estructural propuesto para los diferentes tramos del túnel prevé un porcentaje de 5% de excavación en roca muy buena, 25% en Roca Buena, 40% en Roca Regular, 20% en Roca Mala y sólo el 10% en Roca Muy Mala. Es decir, a partir de los estudios previos, que permitieron la ejecución del anteproyecto del túnel se previó que un 70% del túnel se excavaría en rocas de mejor calidad que las presentes efectivamente en el sector de obra, debiendo excavarse casi el 80% del túnel en roas de tipo muy mala”, dice el estudio al que tuvo acceso MDZ.
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El túnel se hizo en la misma zona donde ya está perforada la roca y sobre los que se hicieron los túneles de la presa y del acueducto de potrerillos.
“Se puede apreciar que las diferencias fundamentales con las previsiones del Anteproyecto se deben a que, como se expresa en la documentación contractual, en este caso se tuvieron en consideración las observaciones en la ejecución de los túneles del Aprovechamiento Integral del Río Mendoza – Proyecto Potrerillos y de los tuneles 1 y 2 del Nuevo Acueducto Potrerillos, estando ubicadas todas estas obras en cotas sensiblemente menores, con un mayor grado de confinamiento”, destaca como error el informe, entre otras cosas. Además, puntualiza que "desde el inicio de los trabajos se han manifestado deslizamientos por la fracturación y alteración del macizo".
La obra del camino del perilago tenía prevista tres etapas. Una, en las márgenes del perilago. Otra en Cacheuta antes del “coronamiento” de la presa. Y otra, la más complicada, la unión de los dos caminos, etapa que está frenada. Incluso originalmente la intención era que el camino pasara por arriba del paredón de la presa y hasta allí llegó la ruta. Pero luego esa versión de la obra fue descartada por varios motivos, uno de ellos la seguridad de los elementos de tecnología que tiene la presa (operada por Pescarmona).
La obra está a cargo de la Unidad de Financiamiento Internacional, que administra los recursos provenientes de organismos de financiamiento. Según explicaron desde esa repartición, aún no terminan el proyecto ejecutivo para presentar nuevamente en el BID. Y en estudio están tres alternativas: terminar el túnel derrumbado, pero con protecciones especiales; ampliar y usar el túnel del acueducto o realizar un desvío por fuera de cualquier túnel, realizando voladuras para "achicar" pendientes. Las alternativas son analizadas por la UTN de La Plata, quien realiza los estudios técnicos.
Lo que es seguro es que cualquier alternativa que se elija implica más inversiones millonarias para una misma obra. Incluso, los trabajos ya superarían los 100 millones de pesos, cuando originalmente los cálculos establecían una necesidad de financiamiento de 63 millones de pesos.