El BID financiará por segunda vez el túnel de Potrerillos

El paisaje conmueve: la ruta recorre el lago, bordeando cerros y  el Cordón del Plata marca  el horizonte por el retrovisor. Pero el camino topa en la roca, transformándola en una ruta que conduce a la nada. Y la imagen puede ser una metáfora de lo que pasó con la obra: debía estar lista a fines del 2oo7 porque la plata estaba, pero quedó trunca. 

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Ayer el vicepresidente del Banco Interamericano de Desarrollo, Roberto Vecutini, le dio el visto bueno informal al nuevo proyecto para unir Cacheuta con Portrerillos, con un túnel de 500 metros incluido. La obra hoy está presupuestada en 170 millones de pesos, pero aún no está licitada, por lo que la cifra puede crecer. El financiamiento vendrá de parte del BID, tal como ocurrió con el resto de los tramos de la ruta. Antes, ese organismo de crédito debe aprobar formalmente la ayuda y se tienen que cumplir todos los trámites. Eso no ocurrirá antes del segundo semestre del año que viene.

La unión de las dos localidades cordilleranas, que quedaron divididas por la represa, es una promesa largamente dilatada y frustrada los errores. Originalmente la ruta del perilago contemplaba tres etapas de construcción. Dos de ellas terminaron bien. Pero la unión de los tramos se cayó, literalmente. El túnel piloto que se realizó y por donde estaba planificado que pase la ruta se derrumbó por errores en el cálculo de la obra. El Gobierno dio por terminado el contrato (con las pérdidas ya consumadas) y ahora buscan retomarla. Para ello se elaboró un nuevo proyecto, alejando el túnel del coronamiento de la presa. En total son dos kilómetros de ruta, que incluyen un túnel de 500 metros y un recorrido en caracol.

La obra le devolverá a la ruta 82 el potencial turístico que tenía antes de la construcción del dique. Originalmente estaba previsto que la ruta pasara por el coronamiento de la presa, es decir por arriba del paredón. La empresa concesionaria (CEMPPSA) se opuso por el riesgo para la seguridad de la presa y se cambió. Luego el túnel se derrumbó y se analizaron varias alternativas. Para mejorar el lugar en carpeta está el proyecto para convertir a la ruta Panamericana en doble vía.
El lado negativo de la historia es que Mendoza va a gastar, además de  mucho dinero extra,  dos chances de financiamiento con el BID para la misma obra.

“Siempre un proceso que ya está licitado complica. Pero realmente hasta no evaluar en nuevo proyecto y no demorar más la terminación del Mendoza Productiva, se decidió anular el contrato anterior. Hubo complicaciones porque hubo que redimensionar cómo se hacían los proceso de excavación y taludes de roca. En esas discusiones se fue gran parte de la licitación anterior, que ahora se ha dado por concluida. Nunca se logra terminar una obra tan grande. Si se ha fallado en el proyecto no se logra terminar cuando uno quiere”, aseguró Rolando Baldasso, ministro de Infraestructura.

En el paquete de financiamiento que gestiona la provincia con el BID entrará en los programas de asistencia financiera directa que tiene ese banco con las provincias. En total son 62 millones de dólares, incluida la contraprestación provincial. El túnel se va a consumir casi todo el dinero. Pero también de allí saldrá el dinero para trasladar Puerto Seco a la zona de la destilería y para avanzar con el parque TIC, en Godoy Cruz.