Micros: el Gobierno quiere modificar los contratos de concesión
El Ministerio de Infraestructura presentó hoy la auditoría sobre el sistema público de pasajeros en Mendoza, que reveló más deficiencias que ventajas.
El Gobierno impulsará importantes cambios en los contratos de concesión con las empresas de transporte público de pasajeros, e incluso no descarta renegociar un nuevo vínculo con las compañías de micros. Esta fue la conclusión más importante de la auditoría realizada por el Ministerio de Infraestructura, Vivienda y Transporte, que fue presentada esta tarde en la Casa de Gobierno.
Tratando de evitar las críticas concretas a la anterior gestión, aunque poniendo en duda las ventajas de la licitación generada por el gobierno de Julio Cobos, el ministro Francisco Pérez, junto a Marcelo Costa (subsecretario de Servicios Públicos) y Estela Yubatti (directora de Vías y Medios de Transporte), fueron los encargados de difundir los resultados del estudio, que fue realizado por personal del Ministerio.
“Esto no es contra las empresas, es a favor de los usuarios”, aseguró Pérez, antes de revelar los resultados de las inspecciones realizadas durante tres semanas en 345 micros que circulan por el área metropolitana.
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Como se esperaba, el resultado no fue positivo. Por ejemplo, se verificó que 40 máquinas recaudadoras no funcionaban y que en las unidades habían más de 350 pasajeros que no tenían su boleto (esta cifra no incluye a las personas que no pagaron porque la máquina Red Bus no funcionaba).
Para mostrar las deficiencias del sistema, el Ministerio eligió la comparación con el esquema utilizado en Salta, provincia donde también se utiliza el mecanismo de pago por kilómetro recorrido y la empresa encargada de la recaudación es, al igual que en Mendoza, Siemens.
Esa comparación reveló que en Mendoza el costo del kilómetro es diferente según el grupo (puede ir de 2,31/km a $3,10/km), mientras que en la provincia norteña el valor es sensiblemente menor: $2,11/km. Las divergencias también están en el precio del boleto: aquí es de $1,10 y allá es de $1.
La gran diferencia se presentó también en el subsidio de los gobiernos provinciales para el sistema de transporte público de pasajeros urbano. En Mendoza fue durante 2.007 de $36 millones, y en Salta llegó a $4 millones.
Otro dato destacado por los funcionarios mendocinos es que en nuestra provincia, las empresas se quedan con las ganancias generadas por la publicidad presente en los micros, mientras que en Salta esos ingresos son a favor del gobierno.
A partir de estas conclusiones, Pérez ratificó la intención de revisar la estructura de costos de cada grupo, y analizar el contrato de concesión actual de las empresas. En este sentido, se podría renegociar un contrato nuevo con las compañías, además de revisar el vínculo con Siemens.
Para ello se creará una comisión de renegociación de contratos (Check Point), que en realidad debería haberse generado en julio del año pasado. Si bien Pérez no confirmó los plazos para la nueva discusión, comentó que el debate con los empresarios podría comenzar este jueves o viernes.
La intención del Gobierno es “ver donde estamos para potenciar lo que está bien, mejorar lo que puede mejorarse y rectificar lo que está mal”, sentencian desde el Ministerio de Infraestructura.
Una de los puntos oscuros que pretenden modificarse es el subsidio provincial. En el presupuesto 2008 también hay 36 millones previstos para el sistema de transporte público, y Pérez anticipó que la idea es llevarlo a cero.
También se pondrá la lupa en los abonos (son 171.000 en total). Por ejemplo, el ministro confirmó que en el caso de los estudiantes universitarios, sólo pueden ser beneficiarios los alumnos con pocos recursos, y que eso en realidad no ocurre. “En la UNCuyo hay 22.000 alumnos y hay 24.000 estudiantes universitarios con abono”, relató Pérez.
Esa comparación reveló que en Mendoza el costo del kilómetro es diferente según el grupo (puede ir de 2,31/km a $3,10/km), mientras que en la provincia norteña el valor es sensiblemente menor: $2,11/km. Las divergencias también están en el precio del boleto: aquí es de $1,10 y allá es de $1.
La gran diferencia se presentó también en el subsidio de los gobiernos provinciales para el sistema de transporte público de pasajeros urbano. En Mendoza fue durante 2.007 de $36 millones, y en Salta llegó a $4 millones.
Otro dato destacado por los funcionarios mendocinos es que en nuestra provincia, las empresas se quedan con las ganancias generadas por la publicidad presente en los micros, mientras que en Salta esos ingresos son a favor del gobierno.
A partir de estas conclusiones, Pérez ratificó la intención de revisar la estructura de costos de cada grupo, y analizar el contrato de concesión actual de las empresas. En este sentido, se podría renegociar un contrato nuevo con las compañías, además de revisar el vínculo con Siemens.
Para ello se creará una comisión de renegociación de contratos (Check Point), que en realidad debería haberse generado en julio del año pasado. Si bien Pérez no confirmó los plazos para la nueva discusión, comentó que el debate con los empresarios podría comenzar este jueves o viernes.
La intención del Gobierno es “ver donde estamos para potenciar lo que está bien, mejorar lo que puede mejorarse y rectificar lo que está mal”, sentencian desde el Ministerio de Infraestructura.
Una de los puntos oscuros que pretenden modificarse es el subsidio provincial. En el presupuesto 2008 también hay 36 millones previstos para el sistema de transporte público, y Pérez anticipó que la idea es llevarlo a cero.
También se pondrá la lupa en los abonos (son 171.000 en total). Por ejemplo, el ministro confirmó que en el caso de los estudiantes universitarios, sólo pueden ser beneficiarios los alumnos con pocos recursos, y que eso en realidad no ocurre. “En la UNCuyo hay 22.000 alumnos y hay 24.000 estudiantes universitarios con abono”, relató Pérez.