Revolución eléctrica de Leapmotor: tecnología CTC 3.0 para eliminar la batería de 12 V

Leapmotor llevó a cabo su edición del Tech Day 2026 en la fábrica de Huzhou (China), marco en el cual presentó dos desarrollos tecnológicos orientados al segmento de vehículos eléctricos: la batería integrada de celda a chasis CTC 3.0 y la arquitectura Leap 5.0.

Ambas soluciones técnicas fueron diseñadas para optimizar la eficiencia energética, la habitabilidad interior y los costos operativos de la marca, con un despliegue proyectado en la nueva generación de modelos a partir de 2027.

Batería CTC 3.0: integración y eliminación de la batería de 12 V

La evolución del sistema Cell-to-Chassis (CTC 3.0) prescinde de los módulos independientes de batería al integrar las celdas directamente dentro de la estructura del vehículo.

• Sistemas de tensión unificados: Los circuitos de alta y baja tensión comparten celdas, módulos, gestión térmica y esquemas de distribución de energía.

• Eliminación del acumulador de 12 V: Gracias a un incremento de siete veces en la capacidad del circuito de bajo voltaje, la arquitectura prescinde por completo de la batería tradicional de 12 V (que suele alimentar componentes como limpiaparabrisas, faros, pantallas de infoentretenimiento, ventiladores, airbags y sistemas de arranque).

• Mantenimiento y sustentabilidad: La supresión de la batería auxiliar convencional de plomo-ácido reduce los costos de mantenimiento periódico para los usuarios y disminuye el impacto ambiental en el ciclo de vida del automóvil.

Leapmotor C10

Arquitectura Leap 5.0: optimización del espacio interior

La plataforma Leap 5.0 introduce modificaciones estructurales y mecánicas para lograr un aprovechamiento total de la base del vehículo, orientado al espacio para ocupantes y carga:

• Integración de climatización y tren motriz: El sistema de aire acondicionado se acopló con la unidad de potencia trasera, lo que incrementó el espacio longitudinal en un 19%, reduciendo un 18% la cantidad de piezas y un 30% la extensión de las tuberías.

• Reconfiguración de suspensión: La adopción de torres de aluminio rediseñadas para los amortiguadores delanteros otorgó un 37,5% más de espacio libre para las piernas en las plazas delanteras.

• Piso plano y altura de cabina: Su diseño tipo "skateboard" permitió desarrollar un piso completamente plano que, en combinación con el techo elevado, incrementó la altura utilizable del habitáculo en un 63,7%.

Proyección en el mercado internacional

La compañía confirmó que las tecnologías CTC 3.0 y Leap 5.0 actuarán como la base estructural para sus futuros modelos globales, cuya presentación oficial está programada para comenzar de forma gradual durante 2027.