El Jeep Wrangler suma nuevo interior y más capacidades todoterreno

El Salón Internacional de Nueva York trajo consigo importantes novedades relacionadas a la industria y el mercado de autos en Norteamérica. Una de ellas fue la aparición por primera vez al público del nuevo Jeep Wrangler 2024, una actualización para uno de los todoterreno más icónicos del mercado. Los cambios estéticos son sutiles pero también incorpora mejoras en el comportamiento off-road, mayor seguridad y más equipamiento.

Dentro de los aspectos más destacados de este rediseño se destaca la incorporación de un eje trasero sólido Dana 44 para la versión Rubicon. En el aspecto exterior lo que se distingue es la renovada parrilla, que conserva el ADN de la marca estadounidense con las siete ranuras. El cambio va para el formato de los listones, ya que ahora es un poco más fino. 

Más allá de eso, hay que decir que las modificaciones no fueron sólo estéticas, sino que según Jeep también tuvieron impacto en la refrigeración del motor. Otro cambio está en la antena de radio, que ahora va ubicada en el parabrisas. 

En lo que respecta a llantas, para 2024 habrá diez diseños diferentes de llantas que tendrán una variación en tamaño de entre 17 y 20 pulgadas. Además, se ofrecerán versiones con neumáticos más preparados para salir del camino. 

Sin dudas la novedad más importante de esta línea se da en el habitáculo, donde ahora toma protagonismo un sistema multimedia mucho más generoso e intuitivo frente a la serie anterior. La pantalla central es de 12,3 pulgadas, una mejora sustancial frente a la anterior de 7. Además, la interfaz es Android Uconnect 5, en reemplazo de la Uconnect 4 del Wrangler anterior.

La seguridad es otro aspecto que se mejoró en el Jeep Wrangler 2024. Hay novedades en cuanto a la estructura, que impacta en la protección de los ocupantes ante choques laterales, sumado a que ahora los pasajeros delanteros y traseros tienen airbags laterales de serie. Además, las versiones más equipadas ahora cuentan con asistencias a la conducción tales como advertencia de colisión frontal y control de velocidad crucero adaptativo. 

Las opciones de tren motriz continúan siendo las mismas de antes, con tres alternativas nafteras y una híbrida. El motor menos potente es un cuatro cilindros 2.0 turbo que genera 270 HP y 400 Nm de torque, mientras que más arriba está el clásico 3.6 V6 de 285 HP. Ambos pueden combinarse a una caja de cambios manual de seis o automática de ocho velocidades. Por último el más extremo es un V8 6.4 del Rubicon 392, que desarrolla 470 HP y 638 Nm de torque. En lo que respecta al híbrido llamado 4xe, la potencia combinada es de 375 HP con un torque de 637 Nm.