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¿Por qué el Honda WR-V sería una buena alternativa en México?

El nuevo crossover ya se vende en varios mercados de Asia pero también podría tener éxito en la región.

Redacción MDZ Online domingo, 13 de noviembre de 2022 · 14:00 hs
¿Por qué el Honda WR-V sería una buena alternativa en México?
Honda WR-V 2023
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Honda WR-V 2023
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Honda WR-V 2023
¿Por qué el Honda WR-V sería una buena alternativa en México?
Honda WR-V 2023
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Recientemente, Honda tuvo una restructuración dentro de su catálogo de vehículos con silueta de SUV. El conocido HR-V presentó su nueva generación que creció en todas sus dimensiones, y por eso ahora queda una “vacante” para el puesto de SUV más pequeño. 

Ese espacio podría ser ocupado a futuro, sobre todo en mercados como el mexicano, por el flamante WR-V, cuya última generación acaba de develarse en Indonesia y que podría ser un interesante protagonista para esta franja del mercado que es una de las más exitosas y demandadas. 

El nuevo WR-V no tiene nada que ver en cuanto al diseño con su antecesor. Con una longitud de 4,06 metros, que lo ubican en el corazón del segmento B, la nueva generación incorpora un aspecto similar a otros modelos más grandes de la marca japonesa como HR-V y CR-V, sobre todo en el sector frontal. 

Por su parte, de costado también se puede apreciar una evolución ya que luce más alto y robusto, con llantas que varían su tamaño entre 16 y 17 pulgadas según versión, junto a pasarruedas que incorporan molduras de plástico que le dan a la carrocería un aspecto más “aventurero”. Otro detalle particular es el de las manijas traseras, que están ocultas en el parante. 

En el interior, el Honda WR-V ya no tiene tantas semejanzas con sus hermanos mayores. Ahí encontramos un tablero convencional donde toma protagonismo una pantalla de 4,2 pulgadas para la computadora de a bordo, mientras que en el centro de la plancha se destaca la pantalla multimedia de 7 pulgadas compatible con Android Auto y Apple Carplay

La motorización del SUV compacto está compuesta por un bloque de 1,5 litros de cilindrada que desarrolla 121 HP, acoplado a una transmisión automática del tipo CVT. En los mercados donde se ofrece no hay posibilidad de elegir una caja manual. Asimismo, el sistema de frenos es de discos delanteros y tambores atrás, mientras que el esquema de suspensiones es tradicional, con eje de torsión en el tren posterior como la mayoría de vehículos de este segmento. 

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