Santa Fe negocia el futuro de la Hidrovía: exige una tarifa internacional competitiva y mayor desregulación

Mientras Santa Fe continúa su pelea por tener un lugar decisorio sobre las cuestiones logísticas y productivas de la Hidrovía Paraguay-Paraná, el ministro de Desarrollo Productivo de la provincia, Gustavo Puccini, reclamó por mayor seguridad y que la provincia tenga una tarifa más competitiva a nivel internacional. 

En el marco del Santa Fe Business Forum, explicó que es un tema de agenda para ellos, ya que no están posicionados de la misma forma que el resto de las jurisdicciones. Más allá de que tienen una diversa matriz productiva, el puerto es su fuerte: el 85% de toda la producción del país se exporta allí.

Esta vía fluvial posee una extensión de 3.442 kilómetros, desde Puerto Cáceres, Brasil, hasta Puerto Nueva Palmira, Uruguay. En el tramo que recorre el frente de la provincia de Santa Fe, se encuentran localizados un importante número de puertos públicos y privados, desde donde salen cereales y oleaginosas del país. De ahí hasta Puerto General San Martín, la ruta navegable cuenta con 25 pies de profundidad, y desde allí hasta el océano, con 34 pies. 

Los países que comparten este sistema son Argentina, Bolivia, Brasil, Paraguay y Uruguay. Años atrás crearon un comité Intergubernamental de la Hidrovía (CIH), a través del cual celebraron diversos convenios con organismos internacionales a fin de llevar adelante la ejecución de estudios sobre la vía navegable.

Puccini durante el foro aseguró que dentro de las tres mesas de diálogo que hay por esta vía marítima, ellos plantearon más puntos de discusión, además de los ya conocidos: balizamiento, peaje y dragado. Agregaron uno sobre seguridad, relacionado a la lucha contra el narcotráfico, y otro sobre la conexión: "Una oportunidad que vemos es poder conectar nuestros puertos de Santa Fe, el de Reconquista y el de Villa Ocampo".

Cómo conectarse más a través de la Hidrovía

"Cuando decimos que esté conectado a la Hidrovía, decimos que la provincia pueda brindar servicios marítimos al tráfico que se empieza a generar no sólo de buques de gran calado, sino barcazas. Y Brasil ya está interesado", indicó. Lo que se busca, para ello, es una tarifa competitiva que sea realmente viable a nivel internacional. 

Según la última información publicada por la Administración General de Puertos (AGP), la tarifa de Santa Fe al océano es de USD 3,06 por tonelada para el transporte internacional y también de cabotaje. Por su parte, de Santa Fe a Confluencia la tarifa es de USD 1,47 la tonelada transportada.

En otras palabras, lo que se busca es que el resto de los países acuerden abonar un peaje con un costo más acorde al servicio prestado por la Argentina, en ese tramo del Puerto de Santa Fe al de Confluencia.

La provincia tiene el ambicioso objetivo de llegar a diciembre con la licitación, y abrir los sobres entre marzo y abril. "Es complejo", aseguró el ministro, "porque es un pliego que no solamente tiene en cada jurisdicción distintos intereses, entre los privados mismos, sino también intereses entre los diferentes países".