Fin del monopolio de Intercargo: Flybondi ya tiene interesados y son empresas internacionales

El pasado martes se dio un nuevo paso para la desregulación del transporte aéreo que se ha propuesto el gobierno de Javier Milei. Flybondi se convirtió en la primera línea aérea en ser autorizada y certificada por la Administración Nacional de Aviación Civil de Argentina (ANAC) para prestar servicios de rampa a otras compañías, terminando así con el monopolio de la empresa estatal Intercargo. 

Hasta el momento, la compañía aérea low cost, así como la estadounidense American Airlines, contaban con la autoprestación del servicio de equipaje, carga y rampa en la mayoría de las provincias donde opera, a excepción de Aeroparque, Ushuaia, El Calafate y Comodoro Rivadavia. Flybondi cuenta con su propia estructura desde 2018 y ahora podrá brindarla también a otras aerolíneas.

La desregulación del transporte aéreo nacional comenzó por el mes de julio, cuando se modificó el Código Aeronáutico por el decreto 599/2024 publicado en el Boletín Oficial.

De esta manera, la libre competencia en la prestación de los servicios de handling abrió juego así a que otras empresas internacionales se interesaran por competir para brindar la asistencia en tierra en las diferentes compañías que operan en los aeropuertos del país, tal como lo indicaron algunos funcionarios. Lo cierto es que, por el momento, la única habilitada es la low cost argentina y ya ha recibido las primeras consultas por parte de líneas aéreas del exterior. 

Así lo confirmó Lucia Ginzo, directora de Asuntos Corporativos de FlyBondi, quien dialogó con MDZ Online en el marco de las desregulaciones del transporte aéreo en el país. 

- ¿Cómo los ha beneficiado la desregulación de los servicios de handling?
La desregulación de los servicios de handling nos abre un abanico de posibilidades. Ahora, además de nuestra autoprestación que venimos haciendo desde hace varios años con alta eficiencia y estándares internacionales, tenemos la libertad de comercializarlo y llevarlo a nuevos mercados. 

Era una noticia muy esperada por la industria, que presentaba un monopolio en este tipo de servicios, lo que no fomentaba la competencia y la diferenciación en la calidad y eficiencia.

Brindar nuestros servicios de handling, que hoy tenemos en el 80% de los aeropuertos en los que operamos, será una gran experiencia. Nuestra propuesta se basa en la eficiencia, seguridad y confiabilidad, características que nos permitirán replicarlo con éxito en este nuevo panorama competitivo. 

- ¿En qué aeropuertos podrán brindar los servicios? ¿Ya hay interés de alguna compañía?
- Podemos brindar el servicio en todos los aeropuertos del país y puntualmente en aquellos donde hoy tenemos equipamiento. De todos modos, lo que se inicia a partir de la certificación es una exploración de esta nueva unidad de negocio en función de la demanda de estos servicios por parte de otras compañías. Esto definirá también la proyección de negocio que tenga, la flota que se puede atender, los aeropuertos en donde se requiera este servicio, entre otros. 

Ya recibimos muchas consultas sobre todo de aerolíneas internacionales, la respuesta está siendo muy buena y con mucho interés.

- ¿Cuáles consideran que serían los próximos pasos en la desregulación del transporte aéreo?
- Ya se dieron algunos pasos pero todavía faltan algunas de las reglamentaciones. El país necesitaba una regulación moderna, que ayude a desarrollar el mercado, que fomente la competencia y, sobre todo, la equidad en la industria. Argentina es uno de los países de la región que menos vuelos per cápita tiene y cuenta con un enorme potencial.