La Cámpora festeja como logro un dato que la realidad contradice
Según se anunció ayer, Aerolíneas Argentinas superó durante el último fin de semana el millón de pasajeros transportado en lo que va del 2022. La noticia fue festejada por el Gobierno nacional como un logro en la gestión de la empresa estatal. También el presidente de la línea aérea, Pablo Ceriani, resaltó el dato en su cuenta Twitter.
“Empezamos la semana con una excelente noticia. @Arolineas_Ar superó el millón de pasajeros transportados en lo que va del 2022. Gracias a los argentinos y argentinas que nos eligieron para realizar sus viajes” dice en un tuit. Se trata de un funcionario alineado a La Cámpora, que conduce Máximo Kirchner, el verdadero hacedor dentro de la empresa que concentra una caja millonaria.
El dato puede ser alentador si se lo compara con enero del 2021, cuando recién se empezaba a salir de las restricciones de movilidad interna que afectaba al turismo y, por consiguiente, a los vuelos. Un año atrás, el promedio diario de pasajeros transportados era de alrededor de 14.000 personas mientras que el mes pasado se ubicó en 32.000, según el último informe de la ANAC.
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Sin embargo, todavía se está muy lejos de los niveles de enero del 2020, antes de declarase la pandemia, como de del 2019, un año ya de baja actividad por la crisis económica. En esos dos inicios de año, el número de viajeros diarios rondaba entre 45.000 y 48.000. De esta manera, el mes que pasó está todavía 31% abajo en nivel de actividad del último año y el más flojo de la gestión de Maurcio Macri.
Un dato que las autoridades de Aerolíneas Argentina no remarcaron es que la compañía perdió siete puntos porcentuales de participación entre este enero y el del año pasado al bajar del 79% al 72% a manos de las low cost Flybondi y JetSMART. Esto puede estar motivado a la cantidad de aviones de la línea de bandera que no están operativos por diferentes razones.
Si bien Ceriani destacó el crecimiento del factor de ocupación de los vuelos de la empresa que conduce (pasó de 80% a 85% en la comparación interanual), está por debajo de JetSMART (87%) y de Flybondi (94%). Esto implica menor eficiencia y mayores pérdidas en una compañía deficitaria.
Un agravante de la situación actual es que gran parte del movimiento aéreo de enero se debió a la demanda estimulada por el sistema PreViaje, el subsidio que da el Estado que cubre el 50% o más del valor de un pasaje. Sin esa ayuda, la venta de pasajes sería menor. En tanto, en 2019 y 2020, no existía ayuda estatal por lo que el consumo era genuino y no presionaba sobre el déficit fiscal.
El otro punto a tener en cuenta es que Aerolíneas Argentina también pierde en la comparación con lo que sucede en otros países. La Argentina sigue siendo de uno de los mercados de más lenta recuperación de la región.
El Foro Argentino de Consultores de Empresas de Viajes (FACVE) elaboró un informe que muestra el retroceso del sector aéreo argentino y lo comprara con países de la región. “Históricamente nuestro mercado aéreo doméstico se caracterizó por su elevado grado de concentración y su escaso tamaño en comparación con el resto de los países de la región. A nivel mundial, la pandemia del covid-19 significó una crisis sin precedentes para todos los actores del mercado aerocomercial, con efectos devastadores que tardaremos años en superar. En Argentina, los vuelos de cabotaje estuvieron suspendidos 7 meses, entre mediados de marzo y fines de octubre de 2020, lo que dejó sin ingresos operativos a todas las compañías del sector”, señala el trabajo.
Agrega que la situación empeoró y que, en estos dos años, dejaron de operar en el país tres aerolíneas que representaban el 25% del mercado en 2019. A su vez, Aerolíneas Argentinas sufre una fuerte reducción en la disponibilidad de su flota debido a inspecciones de rutina que deberá realizar a lo largo de 2022.
Mientras en Colombia y en Chile se registraron 0,41 viajes domésticos por habitante en los doce meses acumulados entre noviembre de 2020 y octubre de 2021, en Argentina hubo sólo 0,1. En otros términos, en Argentina se transportó sólo la cuarta parte de las personas (ajustado por población) que en esas dos naciones sudamericanas.
Otra de las particularidades del sector es su altísimo nivel de concentración: mientras en Argentina la primera empresa del mercado de cabotaje explicó el 71,2% de los pasajeros transportados en 2021, en Colombia, sólo 55,5%, en Chile, 58%, en Perú, 57%, y en Brasil, 35,2%. El mercado de vuelos de cabotaje argentino, según la entidad, se caracteriza por su reducido tamaño y su escasa competencia.