Hacia el millón de automotores vendidos
La Presidenta de General Motors habló sobre expectativas de ventas, trabas para importar, Brasil y el desafío de producir con costos en alza.
Isela Costantini es la primera mujer en estar al frente en Argentina de una empresa de la talla de General Motors en un momento histórico único para el sector automotriz. La hija de argentinos nacida en 1971 en Brasil vino a Mendoza a entregar la distinción del Club de los Presidentes por segundo año consecutivo a Yacopini Motors, distinguiéndola como una de las seis mejores concesionarias de la Argentina por los resultados obtenidos en 2012.
En diálogo con MDZ Dinero, Costantini analizó el boom de ventas del sector automotriz, su proyección a lo largo de este año, el impacto de la inflación, los mayores costos logísticos y las trabas para importar en la producción de autos. Y no dejó de lado el análisis de la economía brasileña. Aquí sus palabras.
-¿Qué esperan de este 2013 que arrancó muy malo y con pronósticos negativos, y ahora viene repuntando?
-Si, en realidad arrancamos con un mes de enero muy bajo en ventas y no nos esperábamos que fuera tan malo y empezó a haber una sospecha de que era por falta de productos (autos) o realmente se debía a una caída de mercado. Pero en febrero y marzo las ventas empezaron a subir y arrancamos muy fuerte y ahora vemos que mes a mes se vienen rompiendo los récords de lo que esperábamos en ventas. Y esperamos como industria superar ampliamente los 900.000 autos patentados este 2013.
-Esperan entonces este año superar las 900.000 unidades. ¿Se acerca entonces el sueño del millón de vehículos patentados en un año?
-Nosotros estamos viendo un pronóstico de ventas de más de 900.000 unidades este año.
-¿A qué le atribuyen tan buenos resultados, teniendo en cuenta que ningún otro sector de la economía argentina se muestra tan dinámico como el automotriz?
-Primero a la real demanda del auto de parte de los argentinos. Segundo vemos que el poder adquisitivo de algunas clases sociales está subiendo como para que puedan aspirar a la compra de un cero kilómetro. Y tercero, realmente, la oportunidad de adquirir un bien pesificado donde el consumidor lo termina comprando como una forma de inversión.
- Tiene mucho que ver el apalancamiento del crédito que, como ningún otro sector, hoy ofrece el sector automotriz para que el quieran pueda llegar a un 0 km. En esto las empresas automotrices han hecho grandes esfuerzos como para habilitar líneas de financiamiento.
-Sí, hoy la cantidad de financiaciones que estamos haciendo (ventas a crédito) han aumentado. Hoy estamos financiando entre un 30% a 40% del monto total de las ventas, así que ha ido creciendo a lo largo del tiempo, pero todavía siguen siendo muy importante la participación de la compra al contado de vehículos nuevos. Pero hoy con las tasas de interés que ofreces los plazos fijos, conviene mucho hacer la financiación.
-Pero también es cierto que las automotrices están financiando la compra de un 0 km a tasas subsidiadas en pesos a menos del 10% anual. Eso es un esfuerzo financiero para sostener las ventas.
-Es así, hoy las propias concesionarias ofrecen planes de financiación y los bancos ofrecen servicios de financiación por separado.
-La semana pasada medios nacionales advertían sobre el impacto de las restricciones a las importaciones y el freno al ingreso de autopartes. ¿Ustedes en General Motors tienen problemas y atrasos en la importación de autopartes?
-Yo creo que el Gobierno sabe entender muy bien lo que puede impactar en la producción. No quiere (con las trabas a las importaciones) impactar lo que se produce localmente, así que nosotros en GM conseguimos aprender cuáles eran los tiempos nuevos para las aprobaciones y tramitaciones necesarias para importar. Nos hemos ajustados a tiempo para adecuar nuestros procesos de producción a los plazos de importación. Si hemos tenido problemas de importación por algún inconveniente con Brasil o problema con un importador puntual, por no como consecuencia de que el Gobierno haya trabado importaciones.
Sí tenemos dificultades mayores con los tiempos para conseguir determinados repuestos. En estos casos así ha sido más difícil adecuarse a los tiempos que establece el Gobierno.
-Para Argentina en general y para el sector automotriz en particular, Brasil es un mercado clave. ¿Qué esperan que pase con la economía de Brasil a lo largo de este año?
-Hoy la industria de Brasil está proyectando un crecimiento para todo el 2013 de entre 1,5% a 3% máximo en relación al 2012. Para un mercado como el brasileño de 3,5 millones de automotores vendidos el año pasado, un crecimiento del 3% es un crecimiento muy alto. O sea que para nosotros, poder seguir exportando a Brasil es importante. Toda la industria argentina hoy tiene una base de producción pensando en el mercado brasileño. Así que dependemos mucho del mercado brasileño para seguir creciendo.
-¿Esta tasa esperada de crecimiento del 3% máximo para el mercado brasileño, a la industria automotriz argentina le permite seguir creciendo?
-Si consideramos que con lo que pasó en 2012, la industria automotriz argentina pudo mantenerse y seguir exportando, el dato esperado del 3% va a permitir un creciendo equitativo. Nosotros en GM tenemos un desafío diferente a otras automotrices porque producimos vehículos a valores más bajos, por lo que nuestros productos son más sensibles a las variaciones de precios. O sea que todo el tema de costos y más lo logístico tiene un impacto mayor cuando pensamos en exportar a Brasil.
-Como le pasa a muchas otras industrias, en lo que respecta a costos y a logística el país tiene serios problemas.
-Yo creo que tenemos desafíos. Brasil también tiene sus desafíos. Nosotros estamos trabajando para ver cómo hacer para reducir más nuestros costos y bajar los costos logísticos para aprovechar las oportunidades que se presentan para nuestra industria.
-Nosotros estamos viendo un pronóstico de ventas de más de 900.000 unidades este año.
-¿A qué le atribuyen tan buenos resultados, teniendo en cuenta que ningún otro sector de la economía argentina se muestra tan dinámico como el automotriz?
-Primero a la real demanda del auto de parte de los argentinos. Segundo vemos que el poder adquisitivo de algunas clases sociales está subiendo como para que puedan aspirar a la compra de un cero kilómetro. Y tercero, realmente, la oportunidad de adquirir un bien pesificado donde el consumidor lo termina comprando como una forma de inversión.
- Tiene mucho que ver el apalancamiento del crédito que, como ningún otro sector, hoy ofrece el sector automotriz para que el quieran pueda llegar a un 0 km. En esto las empresas automotrices han hecho grandes esfuerzos como para habilitar líneas de financiamiento.
-Sí, hoy la cantidad de financiaciones que estamos haciendo (ventas a crédito) han aumentado. Hoy estamos financiando entre un 30% a 40% del monto total de las ventas, así que ha ido creciendo a lo largo del tiempo, pero todavía siguen siendo muy importante la participación de la compra al contado de vehículos nuevos. Pero hoy con las tasas de interés que ofreces los plazos fijos, conviene mucho hacer la financiación.
-Pero también es cierto que las automotrices están financiando la compra de un 0 km a tasas subsidiadas en pesos a menos del 10% anual. Eso es un esfuerzo financiero para sostener las ventas.
-Es así, hoy las propias concesionarias ofrecen planes de financiación y los bancos ofrecen servicios de financiación por separado.
-La semana pasada medios nacionales advertían sobre el impacto de las restricciones a las importaciones y el freno al ingreso de autopartes. ¿Ustedes en General Motors tienen problemas y atrasos en la importación de autopartes?
-Yo creo que el Gobierno sabe entender muy bien lo que puede impactar en la producción. No quiere (con las trabas a las importaciones) impactar lo que se produce localmente, así que nosotros en GM conseguimos aprender cuáles eran los tiempos nuevos para las aprobaciones y tramitaciones necesarias para importar. Nos hemos ajustados a tiempo para adecuar nuestros procesos de producción a los plazos de importación. Si hemos tenido problemas de importación por algún inconveniente con Brasil o problema con un importador puntual, por no como consecuencia de que el Gobierno haya trabado importaciones.
Sí tenemos dificultades mayores con los tiempos para conseguir determinados repuestos. En estos casos así ha sido más difícil adecuarse a los tiempos que establece el Gobierno.
-Para Argentina en general y para el sector automotriz en particular, Brasil es un mercado clave. ¿Qué esperan que pase con la economía de Brasil a lo largo de este año?
-Hoy la industria de Brasil está proyectando un crecimiento para todo el 2013 de entre 1,5% a 3% máximo en relación al 2012. Para un mercado como el brasileño de 3,5 millones de automotores vendidos el año pasado, un crecimiento del 3% es un crecimiento muy alto. O sea que para nosotros, poder seguir exportando a Brasil es importante. Toda la industria argentina hoy tiene una base de producción pensando en el mercado brasileño. Así que dependemos mucho del mercado brasileño para seguir creciendo.
-¿Esta tasa esperada de crecimiento del 3% máximo para el mercado brasileño, a la industria automotriz argentina le permite seguir creciendo?
-Si consideramos que con lo que pasó en 2012, la industria automotriz argentina pudo mantenerse y seguir exportando, el dato esperado del 3% va a permitir un creciendo equitativo. Nosotros en GM tenemos un desafío diferente a otras automotrices porque producimos vehículos a valores más bajos, por lo que nuestros productos son más sensibles a las variaciones de precios. O sea que todo el tema de costos y más lo logístico tiene un impacto mayor cuando pensamos en exportar a Brasil.
-Como le pasa a muchas otras industrias, en lo que respecta a costos y a logística el país tiene serios problemas.
-Yo creo que tenemos desafíos. Brasil también tiene sus desafíos. Nosotros estamos trabajando para ver cómo hacer para reducir más nuestros costos y bajar los costos logísticos para aprovechar las oportunidades que se presentan para nuestra industria.