Alertan por falta de inversión en infraestructura del transporte
El titular de la Federación Argentina de Entidades Empresarias del Autotransporte de Cargas (FADEEAC), Daniel Indart, se quejó hoy por el aumento de costos de las cargas en la Argentina, en un escenario donde se perdió "rentabilidad" por la falta de infraestructura necesaria.
"Nuestro costos están muy complicados. El sector está saturado y necesitamos recuperar la competitividad. Debemos tener mejores caminos que se puedan transitar, como primera medida", explicó Indart en el marco del panel sobre "Infraestructura logística para la competitividad" realizado en la tercera jornada del 49 Coloquio de IDEA.
En ese escenario, graficó que en su actividad el 66% de los costos se los llevan "el combustible y los salarios", y eso acota mucho las posibilidades de crecimiento y necesarias inversiones, según informó la agencia NA.
El representante de FADEEAC indicó que en la Argentina el 92 por ciento de la carga va por camión, y es una "actividad atomizada" por empresas familiares, y según el dirigente tiene mucha "informalidad" en el sistema de trabajo.
Otro planteo de Indart, en el marco del panel "Infraestructura logística para la Competitividad", es la gran cantidad de camiones con casi 30 años de antigüedad y la necesidad de una renovación de este parque.
"Esto significa un gran desafío para la empresas que se plantea una fuerte inversión para bajar en los próximos años a un parque con 12 años de antigüedad", señaló.
Por su parte, el especialista en temas de transporte de la Universidad Nacional de San Martín, José Barbero, estimó que las cargas a granel crecerán en la próxima década 50%, lo cual producirá una gran concentración en los nodos de salida del puerto de Rosario y Paraná Medio, y señaló que si no se establecen inversiones logísticas podría causar "graves problemas" en el futuro a corto plazo.
La problemática se establece por las pocas bocas de salida de las exportaciones en la Argentina, y que no se han logrado construir nuevas alternativas para la llegada a ese lugar, que por ahora se concentra en recorridos viales.
"El poco uso de la red ferroviaria es producto de una infraestructura deteriorada, con trenes muy chicos y livianos y, en un caso particular, como el Belgrano Cargas, tiene un desempeño deplorable en los últimos 20 años", dijo Barbero.
Según estableció el especialista, del 100 por ciento de las cargas que circula en el país, solo el 20 % es por ferrocarril y el 75% es por sistema vial, y además en redes concentradas que también generan un clima de "caos" de cara la futuro.
El titular de la Asociación Argentina de Carreteras, Miguel Salvia, afirmó que la red vial y la ferroviaria requiere mayor inversión para la modernización.
"La Argentina tiene una red de 40 mil kilómetros de rutas nacionales, de los cuales el 90% esta pavimentado, 190 mil de caminos provinciales, solo un 22% pavimentado, y un gran sector, 400 mil kilómetros de caminos rurales normalmente de tierra", precisó Salvia.
El titular de la Asociación Argentina de Carreteras criticó "el sistema desigual con las provincias, ya que hubo una inversión mayor en la red nacional que en la provincial".
"Creemos que hay que aumentar la inversión, elegir mejores proyectos y rentables a mediano plazo", sostuvo Salvia, y agregó que "la red está construida con diseños antiguos de la década del `70, son angostas y tienen curvas peligrosas".