Los nuevos cambios que anunció la Fórmula 1 y la “trampa” de McLaren que buscan evitar
La mayor parte de la expectativa argentina gira en torno a si Franco Colapinto seguirá en la Fórmula 1 en 2025 o si deberá conformarse con ser piloto de reserva de Williams, como había sido hasta que ocupó el lugar de Logan Sargeant en agosto de este año. Sin embargo, claro está, no es eso lo único que tiene pendientes a las escuderías y a la Fórmula 1. Tras el Consejo Mundial del Motor de la FIA realizado en Ruanda, se anunciaron nuevos cambios en el reglamento de la Fórmula 1 que son muy significativos. Uno intenta solucionar algo que el mismo Colapinto sufrió. Otro, evitar una “trampa” que causó polémica en la parrilla en esta temporada.
Soluciones para el calor extremo
La primera gran modificación tiene que ver con intentar cuidar la salud de los pilotos y por eso se incluirá una alerta de “peligro por calor” que tendrá un procedimiento específico. El 2024 que tuvo a Max Verstappen como campeón entre los pilotos y a McLaren, del Campeonato de Constructores estuvo marcado, en varios circuitos, por un calor extremo que volvió casi imposible la conducción de los autos. Franco Colapinto lo vivió por primera vez en su tercera carrera, en el Gran Premio nocturno de Singapur (terminó 11º) y lo dejó claro con una frase a su equipo tras finalizar el recorrido: “Quiero un poco de aire fresco, la puta madre”, se sinceró con el ingeniero de Williams Gaëtan Jego.
Desde 2025, existirá el concepto de “peligro por calor” cuando las temperaturas previstas superen los 30.5 grados centígrados, según los radares meteorológicos oficiales de la FIA (o en caso de que el director de carrera lo solicite de antemano). En este caso, los diez equipos de la parrilla deberán equipar a sus pilotos con los sistemas de refrigeración adecuados para evitar desmayos, vómitos o sobrecalentamientos, algo que prácticamente todos sufrieron en Singapur, Qatar, Abu Dabi, entre otros Grandes Premios. Esta decisión elevará a 5 kg el peso mínimo durante el fin de semana de competencia, para compensar el aumento de masa del equipamiento de los pilotos.
Cambios en el DRS para evitar la “trampa” de McLaren
El otro cambio sustancial tiene que ver con el sistema de DRS, que sirve para el adelantamiento en pista. Se reducirán al mínimo las ranuras del alerón trasero para evitar sacar ventaja incluso con el DRS desactivado. La separación pasará de ser de 10-15 milímetros a 9,4-13 mm, mientras que con el DRS abierto el ancho de la ranura se mantendrá en 85 milímetros. A la vez, la FIA confirmó que solo habrá dos posiciones de DRS en cada carrera y que una vez utilizado el mismo, el alerón trasero deberá regresar a la normalidad, como estaba antes de iniciar el sobrepaso.
¿Qué motivó el cambio? Una polémica que tuvo como protagonistas a los McLaren de Oscar Piastri y Lando Norris, que le dieron el Campeonato de Constructores a la escudería de Woking. Es que este año, los McLaren demostraron tener las ranuras más anchas y flexibles que el resto de los monoplazas y en ocasiones lograron aumentar su velocidad en las rectas para los sobrepasos, incluso sin necesidad de activar el DRS, y aquello abrió una polémica en la parrilla. Se vio, sobre todo, en el Gran Premio de Azerbaiyán, en el que Piastri obtuvo su segunda victoria en Fórmula 1 y Norris fue 4º, luego de largar en el puesto 17.
Otros cambios
Por otro lado, la FIA anunció algunos otros cambios de cara al 2026. Por ejemplo, en favor de custodiar la sostenibilidad ambiental, se ampliaron las denominadas “iniciativas de sostenibilidad” y se excluyeron del límite de costos de los equipos. Además, se presentaron los nuevos diseños de los monoplazas para 2026, con cambios, sobre todo, en los alerones trasero y delantero para favorecer la aerodinámica en las curvas. El nuevo auto, según aseguró la FIA, registrará tiempos “muy parecidos a los actuales” y tendrá un rendimiento del 15% inferior en términos de carga aerodinámica. También en 2026 los motores pasarán a ser de combustible 100% renovable, toda una novedad en la Fórmula 1.