Curiosidad: Aerolíneas Argentinas pierde mercado, pero es más rentable
Los últimos meses tienen a Aerolíneas Argentinas en un proceso de restructuración importante y logró revertir la situación financiera deficitaria tras las medidas de Javier Milei.
Aerolíneas Argentinas enfrenta una mayor competencia por la desregulación aérea.
Aerolíneas ArgentinasDesde que asumió Javier Milei, la viabilidad de Aerolíneas Argentinas es un caso testigo. Ya sea por la cuestión económica, como símbolo de la política de subsidios sin control que arrastra el país, o por su lucha contra los privilegios de los sindicatos en las empresas manejadas por el Estado.
Es por eso que viene aplicando en la línea de bandera una política de reestructuración que ya empieza a dar resultados. Según informó la empresa al Ministerio de Economía, a partir de mayo no necesitará transferencias del Estado Nacional durante 2025. Es la primera vez, desde que se estatizó la empresa en 2008, que tiene superávit operativo
Entre 2008 y 2023, la compañía aérea tuvo un déficit operativo permanente por lo que recibió transferencias por cerca de US$ 8.000 millones, lo que en promedio significa un pasivo de US$400 millones en cada uno de los últimos 16 años.
Cuál es el superávit de Aerolíneas Argentinas
Fabián Lombardo, presidente y CEO de la compañía, señaló que en 2024 se logró un superávit de US$ 20,2 millones y $156.324 millones de pesos a nivel económico.
El resultado se logró casi exclusivamente gracias a una política agresiva de reducción de costos con un ajuste que incluyó la baja de cerca del 15% de su planta de personal, se cancelaron rutas improductivas y se focalizó la operación sobre aquellas que arrojaran mejores resultados. Esto se produjo en un contexto de crecimiento en la actividad aerocomercial, según las últimas estadísticas difundidas por la Administración Nacional de Aviación Civil (ANAC).
Durante abril, se registraron 3.869.851 pasajeros en los aeropuertos de todo el territorio nacional. Este dato representa el mejor abril de la historia y un incremento del 9% respecto del récord anterior, alcanzado en abril de 2019, cuando se contabilizaron 3.565.317 pasajeros que eligieron viajar en avión. Asimismo, la cifra total de pasajeros supera en un 15% el número registrado en abril del 2024 (3.363.217) y en un 10% abril del 2023 (3.515.212).
El mayor crecimiento se produce en los vuelos internacionales, alentados por una paridad cambiaria favorable para viajar al exterior. La mejora fue de 21%. Sin embargo, en el segmento de cabotaje, el crecimiento respecto a abril de 2024 fue de 13%.
Qué pasó tras la desregulación
Con la política de desregulación aérea, la mayor competencia está haciendo que Aerolíneas Argentinas pierda peso tanto en el mercado de cabotaje como internacional y, aún así, logre resultados financieros positivos.
Hace un año, la participación en el mercado interno de la compañía estatal era de 65% en la cantidad de pasajeros transportados. En ese momento, Flybondi era la segunda compañía del mercado interno, con 22% de participación, y JetSMART dominaba el 11% de las operaciones.
En la actualidad, los números cambiaron y Aerolíneas Argentinas perdió cuatro puntos porcentuales, mientras que en abril bajó a 61%.
También Flybondi tuvo un retroceso importante, ya que su participación es de 16%, seis puntos porcentuales menos y, además, perdió el segundo puesto. Esta low cost recibe muchas críticas por sus cancelaciones de vuelos y salidas fuera de horario.
La que está aprovechando esta situación es JetSMART que pasó de 11% a 23% de participación de mercado y es ahora la segunda línea aérea del mercado y la primera privada.
También en el segmento internacional, Aerolíneas Argentina redujo su participación en los últimos doce meses. En abril de 2024, la compañía estatal tenía 22.6% del mercado internacional, medido en cantidad de pasajeros transportados, mientras que en abril de este año bajó a 18,9%. Por tratarse de un mercado en crecimiento, transportó sólo 3.000 pasajeros menos, pero su participación se redujo porque otras empresas crecieron al ritmo del mayor volumen de operaciones.
La segunda compañía en importancia es Latam, que creció un punto porcentual, de 15,5% a 16,5% y sumó 43.699 pasajeros. En tercer lugar se ubica GOL. Su crecimiento en participación fue de 7,35% a 11,48%, con 64.189 pasajeros más que un año atrás.
Lo que muestran estos datos es que Aerolíneas Argentinas logró mejorar su ecuación financiera y salir de los números rojos, pese a haber perdido mercado a manos de terceros.
