Desregulación del transporte: en el sector ponen en duda la baja de precios que espera el Gobierno
El reciente decreto publicado por el Gobierno nacional desregula el transporte de media y larga distancia de forma total. A partir de este lunes, cualquier persona podrá establecer una empresa de transporte con solo un vehículo y un carnet de conducir, eliminando la condición del transporte como servicio público.
Esta medida, impulsada por el Ministerio de Desregulación, busca "aumentar la oferta y la competencia en el mercado" y de esta manera reducir los costos a los pasajeros. Mauricio Badaloni, uno de los dueños de Andesmar, habló sobre la medida en MDZ Radio 105.5 FM y aseguró que los problemas del sector son más profundos.
Badaloni señaló que el sistema de transporte en Argentina opera en gran parte en un marco de informalidad. Actualmente, solo el 30% de los buses de larga distancia están regulados, mientras que "el 70% tienen una cuasi formalidad o informalidad en muchos de los casos". Entonces, "el efecto de desregulación no es lo mismo que pasa con el sistema aeronáutico. Acá vos tenés prácticamente más de 100 compañías que están inscriptas y que pueden hacer transporte de media y larga distancia dentro del territorio nacional", mientras que Aerolíneas Argentinas monopoliza parte del rubro, siendo la única compañía que ofrece algunos destinos particulares, sin competencia.
Pero profundizando en los posibles efectos de la desregulación, el empresario dijo que el precio "está más fijado por el componente impositivo y las diferencias que hay en los convenios colectivos de una prestación a otra. Entonces, casi el 80% te diría el 90% está ahí, no radica en que este el marco regulatorio por sí tenga un sobrecosto", por lo que los precios bajarán "siempre y cuando se toquen dos cosas".
"Primero, que las empresas paguen menos por los convenios colectivos de trabajo. Por ejemplo, entre el 610/10, convenio turístico de la UTA y el 460/73 de la CCT, vos tenés casi un 35% de diferencia de costo. Segundo, que se reduzca la carga impositiva a las empresas. Todos sabemos que más o menos por todo lo que se mueve, el Estado se queda entre un 40% o un 50%". Aun así, Badaloni aclaró que las tarifas "son flexibles", y su precio también depende del contexto en el que se adquiera el boleto, como cuanto falta hasta la salida del micro, la cantidad de cupos disponibles, etcétera.
"Lo que nosotros buscamos en todo esto es un marco de igualdad", aseguró Badaloni. "Y que si el convenio es 30% más barato, bueno, que sea 30% más barato para todos, y si va a haber una baja o simplificación impositiva, que sea para todo el sistema". En este sentido, "uno ve que la política atribuye faltas de competencia. Pero digo, el sistema tiene más de 100 compañías". Y si el Gobierno pretende mayor competencia, "hay que bajar los impuestos".
En este sentido, Badaloni resaltó que Andesmar, por ejemplo, tiene desventajas frente a las empresas de transporte chilenas. En materia impositiva relacionada al trabajo, "los chilenos están cerca del 20% y nosotros estamos cerca del 50%" en pagos. "Entonces a veces hay comparaciones. ¿Cómo puede ser que en Chile este servicio cueste $10 y nosotros acá cueste $15? Y bueno, si no hacemos una detracción impositiva del costo que tiene el peso del Estado sobre el trabajo y sobre todo lo que hoy compramos, no van a bajar los precios". Hoy por hoy, "nosotros vamos al supermercado y entre un 40% y un 50% de lo que compramos se va en impuestos", concluyó.