Buscan prohibir micros de dos pisos en la Ciudad
El diputado Gustavo Arenas (FPV-PJ) le solicitará al intendente de Capital, Víctor Fayad, que analice la posibilidad de restringir en el microcentro de la ciudad de Mendoza el tránsito de colectivos de gran porte para evitar congestionamientos viales, contaminación ambiental y rotura del arbolado público, y brindarles más seguridad en la circulación tanto a las personas transportadas como a los demás transeúntes.
El legislador justicialista vio esta posibilidad luego de que el miércoles recibiera media sanción de la Cámara Baja, en forma unánime, el proyecto de ley de su autoría que prohíbe la circulación de colectivos de gran porte en caminos, circuitos y áreas turísticas que revistan el carácter de peligrosos para ese tipo de transporte o que sean angostos (ancho inferior a siete metros), con escasas visibilidad y distancia de sobrepaso o que tengan curvas de radio de giro superior a 90 grados.
En este sentido, las disposiciones de la futura norma no alcanzarán los radios urbanos porque éstos son jurisdicción exclusiva de las municipalidades, por lo que cada municipio interesado en plegarse a la iniciativa provincial deberá hacerlo a través de una ordenanza que lo exprese y regule fehacientemente.
Así, Gustavo Arenas –quien también es senador electo para el próximo período legislativo– pretende unificar la restricción en todo el territorio provincial para que su aplicación sea coherente. En el caso del casco céntrico, prevé que las unidades de gran porte sólo puedan circular por el microcentro para realizar el ascenso y el descenso de pasajeros y equipajes. Y que estas últimas actividades, inclusive, se concreten con el motor de los colectivos apagados y en un lapso no mayor a los 30 minutos.
En el caso de Capital, abarcaría también el parque General San Martín, ya que la prohibición de la circulación de esos colectivos otorgará una mayor fluidez al tránsito y bajará los grados de contaminación de gases tóxicos, auditiva y sonora, preocupación que desde hace tiempo es compartida por los municipios del Gran Mendoza a la hora de pretender terminar con el caos vehicular que se da en horas pico en las calles céntricas.
El proyecto con media sanción
La iniciativa de Gustavo Arenas que ya tiene la media sanción de Diputados conjuga la generación de empleo –al promover el desarrollo local de pequeñas y medianas empresas en el ámbito turístico– con la seguridad vial y el cuidado del medio ambiente. Fue presentada en octubre del 2012 por el diputado justicialista y ahora pasó a Senadores para su tratamiento bajo el número de expediente 62.808.
La prohibición regirá en diversos circuitos y áreas determinadas, para preservar la seguridad de los pasajeros transportados y no exponerlos a situaciones riesgosas que puedan ocurrir en trazas que no son las adecuadas para el tráfico de grandes rodados.
A la vez, considera como unidades de gran porte las que poseen al menos una de las siguientes características: longitud total superior a los diez metros, ancho que sobrepase los 2,50 metros, altura de más de 3,25 metros (colectivos de un piso) y más de dos ejes.
Además de proteger el medio ambiente, permitirá crear diversas fuentes de trabajo para las comunidades locales ya que demandará la implementación de servicios prestados por transportes de menor porte para cubrir los circuitos turísticos en una forma segura. Asimismo, determina que la Secretaría de Transporte de la Provincia será la encargada de hacer cumplir y aplicar la normativa.
Finalmente, el proyecto de ley aclara que los responsables de rodados que violen la disposición reglamentada serán pasibles de ser sancionados por cometer una falta grave según lo contemplado en la Ley Nº6.082 de Tránsito y Transporte de la provincia y dispone que el Poder Ejecutivo reglamente la futura norma dentro de los 180 días a partir de la publicación de ésta.
Circuitos involucrados
Las zonas que se proponen para que rija la prohibición son el Cañón del Atuel, el Cristo Redentor, la Reserva Natural Villavicencio, Potrerillos, Vallecitos, el Cordón del Plata, la Laguna el Diamante, Las Leñas, Valle Hermoso, los Caminos del Vino, el Cerro de la Gloria y todas aquellas áreas que el Poder Ejecutivo incorpore por vía reglamentaria.
Numerosos apoyos
El diputado Gustavo Arenas ya venía planteando esta temática cuando era delegado regional de la Comisión Nacional de Regulación del Transporte (CNRT) y, en el 2008, se reunió en San Rafael con el director de Turismo de ese municipio, Andrés Chiaradío; el concejal Mauricio Sat y representantes del turismo y el transporte, para restringir el acceso de vehículos de gran porte al Cañón del Atuel.
A partir de ese encuentro, el actual legislador provincial fue profundizando el estudio de la situación para brindar una solución concreta, la cual efectivizó con la presentación del respectivo proyecto de ley.
Mientras tanto, durante este año la idea ha cosechado numerosos apoyos expresos de las siguientes entidades: la Cámara de Turismo de la Provincia de Mendoza, el Sindicato de Personal de Micros y Ómnibus de Mendoza (Sipemom), empresarios del transporte de Mendoza, y las empresas Geovix, Andes Top SA, LAC Viajes, South Way Travel, Turismo El Cristo, Cooperativa Mendotrafic, CEO Servicios Turísticos, Caliri Viajes y Holding Viajes.
Los apoyos recibidos abarcan también a Turismo Sepean, CEO Travel Net, Nalken SA, Transpol, El Oro Negro, Grupo Sur SA, Eco Turi SA, Nogal de Cuyo, Transporte y Turismo SA, Turismo Maipú, Transportes y Servicios SA, Huentala Servicios Turísticos, Asociación Servicio Contratado Turismo y Afines de Mendoza (Asercotur), Cumbes Andinas y Pollicino SRL.
Previamente, en noviembre del 2012 se habían pronunciado a favor de la norma el Concejo Deliberante de San Rafael, la Específica de Turismo de la Cámara de Comercio, Industria y Agropecuaria de San Rafael, la Asociación de Empresarios Hoteleros, Gastronómicos y Afines y la Cámara de Turismo de San Rafael.
En el mismo sentido se expresaron la Federación Económica de Mendoza, la Asociación Argentina de Empresas de Viajes y Turismo, y Guías Turísticos Independientes, así como las firmas Malufa Viajes, Transportes Charrúa, Inostroza Viajes, Transportes Demonte, MYPE Viajes, El Coyote SRL, Epicum Sur SRL, Sorros Viajes, Jockey Viajes y Millanti Viajes.
Objetivos de la propuesta
Con la disposición se pretende hacer un aporte dentro de un plan estratégico de tránsito y de turismo que contribuya a disminuir los accidentes, preservar el medio ambiente e incentivar el servicio de turismo por parte de pequeñas y medianas empresas.
Para esto se ha considerado que las características geográficas de Mendoza hacen inconveniente la circulación de rodados de gran porte en determinadas trazas y zonas rurales, como algunos caminos de montaña, circuitos y zonas turísticas.
En ese aspecto prevé que transitar en caminos de montaña aumenta el riesgo de accidentes, a lo que se deben sumar eventuales factores climáticos, como nevadas, heladas y viento Zonda, y otros vinculados a la infraestructura en función de las propias limitaciones o características del camino, como huellas de tierra, suelo de ripio y senderos de cornisa, entre algunos ejemplos.
Gran impacto económico y laboral
De esta manera, en las zonas rurales y de montaña determinadas por el proyecto de ley, el traslado de los pasajeros se deberá hacer a través de transportes de menor porte e incluso con el acompañamiento de un guía oficialmente registrado.
En consecuencia, esta propuesta también potenciará el trabajo local y la creación nuevas fuentes de trabajo en distintas zonas de Mendoza a partir del aporte que significará la habilitación de nuevas empresas para este tipo de turismo específico, lo que promoverá el desarrollo local de pequeñas y medianas firmas, poniendo el acento en la seguridad vial y en el respeto por la naturaleza.
Así, la prestación de ese tipo de turismo específico permitirá integrar en la actividad a más mendocinos capacitados para esas tareas, ya sean choferes, guías o demás trabajadores.