Por qué sólo el 20% de las rutas de Mendoza está asfaltado y en qué se enfoca Vialidad
Un informe privado y del propio gobierno se enfocan en la cantidad de rutas que tienen o no mejoras. Abrir rutas mineras, el desafío actual.
Buscarán construir una nueva ruta en el norte de Mendoza.
Prensa Gobierno
Ruta Castillos de Pincheira-Paso del Carqueque en Malargüe.
Osvaldo Romagnoli, titular de Vialidad Provincial.
Prensa GobiernoUn relevamiento de la Cámara Argentina de la Construcción (Camarco) evidenció que solamente el 14% de los caminos del país están pavimentados, en lo que corresponde tanto a rutas nacionales, como provinciales y municipales. El número es bajo y se relaciona con años de desinversión a nivel nacional en las rutas nacionales, crisis económica donde lo primero que se ha paralizado son las obras públicas, y a todo esto se han sumado casos ejemplificadores de corrupción.
El combo es crítico, teniendo en cuenta que el estado actual de buena parte de los caminos más transitados del país están en mal estado y necesitan reparación y mantenimiento, y se combina con una gestión nacional, de Javier Milei, quien ha decidido correrse de la obra pública.
Por otro lado, el número que lleva a un 80% o más de caminos sin asfalto (consolidados o no), también responde a un país con gran extensión territorial (con baja densidad demográfica) más una gran cantidad de caminos productivos.
Rutas de Mendoza
En el caso de Mendoza, el informe establece que la provincia tiene solamente un 23% de las rutas provinciales pavimentadas, que son unos 15.000 kilómetros.
Pero Según Vialidad Provincial, Mendoza tiene 17.000 kilómetros de rutas provinciales (2.000 más de lo que dice Camarco), divididas en redes primarias, secundarias y terciarias; que se dividen según el grado de importancia relativa, comunicación interdepartamental y también según su vínculo o no con rutas nacionales, que lógicamente son las más importantes, tales como la ruta 7 y la 40 como las más distintivas.
Osvaldo Romagnoli, titular de Vialidad Provincial, aseguró a MDZ Online que el relevamiento que han realizado desde Vialidad indica que Mendoza hay unos 3.350 kilómetros pavimentados (19,8% del total local), entre asfalto y hormigón (las más añosas), pero agregó que el 34% (5.800 kilómetros), que corresonden a las "redes primarias", tiene un "grado de tratamiento final" pero que no dejan de ser caminos consolidados.
"Las rutas primarias interactúan con varios departamentos e incluso con la red nacional. Las secundarias pueden interactuar con algunas comunas pero están circunscriptas a tramos independientes; mientras que las redes terciarias hacen referencias a huellas de calibre menor que terminan en un puesto, finca o un lugar en particular", mencionó Romagnoli.
De acuerdo a las rutas provinciales más importantes, que son las primarias (como puede ser la ruta 60 o la 82), el funcionario expresó que representan un 34% del total provincial, y son alrededor de 5.800 kilómetros.
De esos caminos pavimentados, el 92% es de asfalto, que son las rutas más "nuevas" o que han sido intervenidas en los últimos años; mientras que menos del 10% es de hormigón, como por ejemplo la ruta 52 (de camino a Villavicencio), que son las "más añosas o que están en zona de montaña".
El resto de las redes primarias tienen "un grado de tratamiento final para circular, ya sea con estabilización del camino pero que el falta el 'articulado'", expresó.
Por otro lado, las rutas provinciales secundarias son caminos también consolidados, que representan al 45% de las trazas totales de Mendoza. "Son caminos que no están pavimentados pero sí se les ha hecho un tratamiento, con movimientos de suelo natural, con arreglo de imperfecciones y con trabajos de 'hidratado' y consolidado", dijo, y añadió que son caminos "tratados y conservados" por Vialidad. Además, suelen estar "estabilizados", que es cuando se añade material que mejora la compactación de la propia ruta, con una mezcla de ripio, arena y arcilla.
"Una red secundaria puede tener una importancia alta desde el punto de vista social o sanitario, por ejemplo cuando estos caminos llegan a un hospital u otro lugar de importancia", comentó.
Los desafíos y apertura de "rutas mineras"
Por último, el 21% restante son rutas terciarias en terreno natural, que generalmente son de accesos a puestos o caminos que se abren "en forma de exploración", como los trazas mineras. "Son caminos que tienen un valor logístico importante, que es declarado de interés público, pero que no se ha invertido en tratamiento de suelos", comentó.
El funcionario adelantó que entre los desafíos que tiene Vialidad Provincial, no es solamente mejorar las rutas más transitadas, sino también abrir nuevos caminos, y apuntan directamente a la minería.
"Uno de los principales objetivos es ser una buena herramienta para colaborar con las rutas mineras, que ya lo estamos haciendo. En Malargüe abrimos el 'Paso del Carqueque', pasando los Castillos de Pincheira, que son caminos de cal y yeso, pero que son logísticas tanto para el turismo como también para la minería", sostuvo Romagnoli.
Esta ruta une la nacional 40 con la provincial 226, permitiendo el ahorro de una buena porción de kilómetros que antes se hacían conectando con la ruta 145. Allí, además del turismo, hay zona de extracción petrolera y también ganadería. Pero se suman proyectos mineros de los que están dentro del programa Malargüe Distrito Minero Occidental.
También se suman trazas como la ruta provincial 221 a Calmuco, con 51 kilómetros; y la 226 a El Seguro, con 29 kilómetros, ambos proyectos mineros.
Además, mencionó otra nueva traza "logística, turística y minera", llamada popularmente como "Siete Valles", que une la ruta 226 con la 222.
Fuera de los caminos mineros, Romagnoli dijo que en trazas urbanas también se está trabajando, y dio el ejemplo de la calle Gran Capitán, que unirá la ruta 99 de El Challao con la avenida Champagnat; o particularmente el puente de la ruta 15 en Luján.
Más rutas, más recursos nacionales
Por otro lado, es importante marcar que Mendoza en los últimos años "escaló" posiciones en el reparto de dinero que surge del Impuesto a los Combustibles -que hoy está en medio de la discusión nacional-, ya que añadió más rutas y también ha puesto más recursos en la propia mejora de los caminos, ya sea con fondos propios, como también de préstamos con organismos multilaterales (caso ruta 82) o también de los llamados "fondos del resarcimiento" por los perjuicios por la promoción industrial (casos de las rutas 171, 153, doble vía del este y puente de la ruta 15).
"Cada provincia tiene un 'recupero' que proviene del impuesto de los combustibles a partir de tres componentes: la inversión que hace, el inventario vial de cada jurisdicción y la densidad demográfica. De acuerdo a eso, tenés un 'premio' de la torta vial en cuanto al dinero de este impuesto. Si invertís mas y tenes mas red vial, tendrás un porcentaje mayor", sostuvo.
En este aspecto, a nivel nacional, la que tiene la mayor red, densidad e inversión es Buenos Aires, seguido por Córdoba, luego Santa Fe y Mendoza, que recibe el 4,35%.
"Mendoza supo estar sexta y llegar al cuarto lugar tuvo que ver por el mérito a su herramienta que es Vialidad Provincial. Hubo mayor cantidad de kilómetros y más inversión de la provincia de rentas generales", expresó Romagnoli. De hecho, aseguró que en los próximos años la provincia seguirá mejorando su posición en al menos algunos decimales más, por las actuales inversiones en rutas locales.