Nación y la Ciudad de Buenos Aires negocian un acuerdo por los subsidios a colectivos

El Gobierno nacional y el porteño negocian por estas horas la posibilidad de coincidir en la redacción de un acta acuerdo para darle un cierre a la situación del transporte público de pasajeros que transita exclusivamente por la geografía de la Ciudad de Buenos Aires.

Ese compromiso, que se buscaría cerrar esta semana, no incluiría para el distrito que gobierna Jorge Macri la posibilidad de hacerse cargo del 100% de los subsidios sin que se traspasen a la Ciudad las facultades que ahora tiene la Nación sobre los colectivos. Es decir, cualquier modelo de transferencia incluiría el control del transporte. "Ahora no podemos cambiar una parada de colectivos, porque eso le corresponde a la Nación", grafican en los despachos de la sede del gobierno porteño en la calle Uspallata.

No necesariamente se estaría encaminando todo hacia un traspaso como fue el del transporte del subterráneo en 2012 tras una negociación de Mauricio Macri con Cristina Kirchner. Ahora se estaría considerando la posibilidad de un decreto nacional y la aprobación por parte de la Legislatura porteña de esa suerte de cesión acordada.

La Ciudad no está dispuesta a aceptar una decisión unilateral por parte de Nación como la detallada en la carta que el Ministerio de Economía de la Nación le mandó a la Ciudad, en julio pasado. Allí se anunciaba la decisión nacional, de que a partir del 1 de septiembre el distrito porteño se haga cargo de la totalidad de los subsidios a las 31 líneas de colectivos que tienen su recorrido dentro dela geografía de la Capital.

Ahí se tensó esta pelea con el Gobierno nacional que trata ahora de saldarse.

Como sea, el distrito ya aporta alrededor de 7 mil millones de pesos mensuales como subsidio a los colectivos, un dinero que surgió del Consenso fiscal de 2018 cuando el Gobierno nacional a cargo por entonces de Mauricio Macri acordó que de a poco se retirarían los subsidios. El monto representa ahora alrededor de un 50% y si Nación retirara su parte, el pasaje se elevaría a $642 pesos, casi el doble del boleto actual. Además se generarían diferencias en el precio del viaje de una línea subsidiada por Nación y otra exclusiva de la Ciudad. En rigor, el boleto es de $863 sin subsidios pero como la Ciudad y Nación aportan queda en $371. En cambio si Nación retira su parte, sube a $642.

En el gobierno porteño aseguran que de concretarse el traspaso intentarán que no suba el boleto o que “suba lo menos posible”.

Como sea, en 2012 cuando la Legislatura porteña aprobó el traspaso de los subterráneos, que también aprobó el Congreso, se aumentó considerablemente el pasaje.

La posibilidad de un traspaso por decreto, sin la conformidad de las dos partes, representadas en esta negociación por Jorge Macri y Luis Caputo, pondría en apuros al distrito porteño que no aceptará una decisión "unilateral".

En cambio la aprobación por parte de la Legislatura porteña formalizaría de otro modo el traspaso. Para eso, ya se encendieron las luces de alerta en el parlamento local, que en la última votación, el mes pasado demostró cierto desorden en los bloques. Fue cuando se sancionó un permiso para tomar deuda y financiar obras viales a cargo de AUSA en autopistas, puentes y pasos bajo nivel.

La norma, que finalmente fue sancionada con más votos de los necesarios, pudo aprobarse con la ayuda del bloque de Unión por la Patria, mientras que los aliados al PRO como los legisladores que responden a Patricia Bullrich votaron divididos, lo mismo que los aliados ocasionales de La Libertad Avanza y la misma UP.

En ese sentido, para sancionar un eventual traspaso del control de las líneas de colectivos que tienen su recorrido dentro de la Ciudad de Buenos Aires, el peronismo no estaría tan dispuesto si se propone un aumento del pasaje. En cambio, las dos versiones de las bancadas de libertarios, se cree que impulsarían que se lleve adelante el acuerdo entre las dos jurisdicciones, si es que finalmente lo concretan. Al menos en ese sentido la legisladora Pilar Ramirez ya se expresó en las redes sociales sosteniendo que "hay recursos para algunas cosas, pero para otras “que se haga cargo la Nación”. La Ciudad es la única jurisdicción que no se hace responsable de su propio sistema de transporte".

Por el momento, la Ciudad de Buenos Aires recordó que es la Secretaría de Transporte de la Nación la que tiene la facultad de decidir sobre los subsidios, de aumentar sus tarifas, cambiar sus recorridos o dar de baja los permisos de circulación. También recordó que la Ciudad no participa de la elaboración de la estructura de costos del sistema, de la fijación de las tarifas, ni de la decisión sobre el monto final de los subsidios.

Además el distrito porteño quiere acordar la letra chica de un posible traspaso, que apuntaría a la transferencia de facultades que incluiría determinar las tarifas ya sea con o sin los aportes de Nación y tomar decisiones sobre los recorridos, entre otros puntos.