El metrotranvía quedó en medio de la pelea entre Pérez y Cornejo
La Asamblea Legislativa fue, entre otras cosas, una muestra de hasta qué punto está trabada la provincia por el conflicto político entre el gobernador Francisco Pérez y el líder radical Alfredo Cornejo.
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Es cierto que el presupuesto está congelado por esa pelea de fondo, pero también hay cosas más chicas que no pueden avanzar por el enfrentamiento. Eso le pasa al metrotranvía urbano.
Pérez dijo en su discurso que avanzará este año con una nueva etapa del metrotranvía, para que el transporte eléctrico llegue hasta otras zonas de Godoy Cruz y a Luján. Sin embargo, consultado sobre el plan oficial, el ministro de Transporte, Diego Martínez Palau, reconoció que el metrotranvía no lograría unir a Luján con el Gran Mendoza, debido a que no hay acuerdo respecto de la reubicación de la ciclovía que construyó Cornejo.
En los hechos, el metrotranvía seguirá llegando hasta la calle Maipú, de Godoy Cruz. Allí los trenes hacen actualmente un viraje hacia el departamento de Maipú. Lo ideal sería que allí se abra un ramal hacia Luján, pero eso hoy es imposible debido a que implicaría desmontar la ciclovía, que fue construida por Cornejo sobre la propia traza de los trenes.
En consecuencia, ese tramo no se construirá por ahora. La línea a Luján arrancará, en cambio, en la estación Benegas (cerca de Palmares) y terminará en el predio de la estación de Luján.
Reformulación
La licitación del nuevo tramo del metrotranvía se realizará este año y la construcción arrancaría en 2015, aunque en el Gobierno no pierden las esperanzas de solucionar antes la pelea con Cornejo para que la línea de Luján no quede separada de la que une Capital y Maipú.
"Vamos a reformular la obra. Entendemos que cuando se le explique a la gente que no es tranvía o ciclovía, sino que es tranvía con ciclovía, y que tendrán un espacio igual o mejor que el que tienen actualmente, no habrá ningún tipo de inconveniente", se ilusionó el ministro de Transporte.
Martínez Palau aseguró que hay espacio para que el metrotranvía y la ciclovía convivan. Eso sí, los trenes deberán circular por donde ahora transitan cientos de peatones y ciclistas, para quienes se haría una nueva senda junto al tren.
Pero en el caso de que no haya acuerdo, el Gobierno deberá tolerar el "bache" y ocuparse de unir las líneas de Luján y de Capital-Maipú con otro medio de transporte, para permitir el trasbordo. "Se hará con micros articulados, pero lo que hay que entender es que la Mendoza de 2015 a 2030 está planificada con el metrotranvía", afirmó el funcionario.
Vieja pelea
La disputa de Pérez y Cornejo por el metrotranvía es más antigua que el propio enfrentamiento por el presupuesto y el financiamiento de la provincia.
Se están peleando prácticamente desde que Pérez asumió por el recorrido del metrotranvía en Godoy Cruz. El Gobierno insiste en que la ciclovía fue construida en terrenos del ferrocarril, pero el municipio de Cornejo defiende con uñas y dientes la ciclovía y sostiene que la senda es clave para que el departamento conserve el porcentaje de espacios verdes y de recreación que toda ciudad debe tener.
Los vecinos de Godoy Cruz, además, no quieren perder el circuito para hacer ejercicio y en algún momento advirtieron que saldrán a la calle a defenderlo, si es necesario.
Hace poco, el nivel de confrontación por la obra fue tal que Pérez decidió congelar el tercer tramo del metrotranvía y concentrarse exclusivamente en el segundo, que lleva hacia el norte hasta Las Heras.
La segunda etapa ya está en construcción, pero ahora los funcionarios del gobernador quieren volver a dar batalla por lo que viene, que es la extensión hacia Godoy Cruz y Luján.
"El metrotranvía ha demostrado durante dos años que es un sistema no contaminante, que no congestiona, que no tiene accidentología y que los mendocinos se han adaptado muy bien eligiéndolo", dijo Martínez Palau, en tono militante.
En ese sentido, marcó un error del propio gobernador en su discurso del 1 de mayo: "Dio un número mucho menor de la cantidad de usuarios. Dijo que hay 120.000, pero tenemos 150.000 por mes. Habíamos arrancado con sólo 1.500, pero todos los días se suben más", finalizó.