El trole no era tan mendocino

Es el “trole mendocino”, pero construido en Santa Fe. La Empresa Provincial de Transporte de Mendoza presentó ayer el prototipo de troblebus que apuntan a producir en serie. En principio se promocionó como una unidad construida íntegramente en Mendoza, pero lo cierto es que la provincia aún no tiene la capacidad instalada para desarrollar esa industria. Por eso lo que se hizo fue comprar, licitaciones mediante, todas las estructuras fuera de la provincia y terminar el ensamblado en los talleres de la empresa.

El Gobierno licitó la compra del trole casi completo y fue fabricado en los talleres de Santa Fe. El motor se compró aparte, y en Mendoza se montaron algunas partes eléctricas.

Igualmente la empresa tuvo un resguardo legal importante: los derechos de propiedad intelectual del prototipo quedarán para la provincia, que puede explotar el diseño. Ahora la intención es montar en serie los troles, aunque con un coto, pues se trata de un mercado pequeño. En las nuevas compras, incluso se buscará que las unidades lleguen a Mendoza es decir con mayor cantidad de elementos ya ensamblados. El presupuesto original rondaba los 800 mil pesos, pero ayer se explicó que la inversión final fue de 200 mil dólares. Según lo informado "el 90 por ciento de los materiales son de producción nacional".

La mayor parte del “trole mendocino” se fabricó en los talleres de la empresa Materfer de Ganadero Baigorria, en Santa Fe (en el Gran Rosario). Esa empresa tiene domicilio en Córdoba y una larga historia en la construcción de trenes. Hace poco  fue levantada luego de estar en quiebra.

Made in Santa Fe

El trole presentado ayer fue el tercer intento por tener una unidad mendocina. Los dos anteriores fueron uno a principios del os 80 por parte de una empresa checoslovaca y otra en plena crisis del alfonsinismo, donde estuvo a punto de concretarse un prototipo. Pero la tercera fue la vencida.

La fabricación no es mendocina, pero sí los derechos sobre el prototipo. De hecho desde el momento de la licitación se encargó que a Mendoza llegara la unidad con gran parte de la estructura ya montada. La empresa tuvo que traer “una unidad de chasis para ómnibus de piso bajo sin motorizar y caja manual, carrozado”, según decía el pliego. Pero los detalles eran mayores. “Las unidades deberán estar provistas con equipamiento de Acondicionador de Aire para frío y calor. Las ventanillas deberán ser del tipo selladas para permitir la optimización del climatizador. Los asientos a proveer en el interior de las unidades serán del tipo urbano y dos espacios reservados para sillas de ruedas … Los oferentes deberán ofertar el Chasis más largo sin articular que fabriquen”. En la lista de especificaciones también se incluía la “dirección hidráulica, freno accionado por aire y “caja de cambio manual de 6 marchas sin montar”, entre otras cosas.

Éste es el primer boceto del trole mendocino, que fue incluido en el pliego de licitación.

Por otro lado, se licitó la compra del motor eléctrico y todos los elementos necesarios para montar el trole.

Lo que sí se hizo en Mendoza fue el montaje de algunos elementos de tracción y accesorios: “variador electrónico de velocidad de tracción, el variador de velocidad, convertidor estático, grupo electrógeno de autonomía, soporte de lanzas de conexión eléctrica a catenaria, motor asincrónico trifásico y motor asincrónico trifásico del compresor”.

“Todo el desarrollo del diseño y la idea es mendocino. Obviamente en Mendoza no existía la posibilidad de fabricar las partes porque nadie puede montar una industria para hacer un prototipo, pero sí se montó gran parte del trole y se usó todo el conocimiento del personal de la Empresa”, explicó Francisco Losada, gerente de la EPTM.

El prototipo

La intención de la licitación era buscar un modelo lo más estandarizado posible, según explicaron desde la EPTM. Por eso la carrocería es muy similar a los colectivos de línea, pero con adecuaciones técnicas para el transporte eléctrico.

Los empresarios del transporte consultados por MDZ se mostraron a favor del desarrollo del prototipo, porque aseguran que es un paso adelante, más allá de que no sea producto de una industria local.

Luego de la construcción del prototipo, hay un preacuerdo con la empresa Materfer para seguir en producción, primero para reemplazar los antiguos troles de Mendoza y si es posible vender el diseño a otras provincias. Claro que es un mercado acotado, pues en todo el país se usan unas 120 unidades, contando las de Mendoza, Córdoba y Rosario. Otro potencial comprador es Chile. Para abaratar costos y tiempos se piensa en que lleguen a Mendoza más preparados. Por eso los motores podrían montarse directamente en la fábrica. Igual Losada asegura que al concretarse la línea de producción igual habría valor agregado para Mendoza. “Todo el trabajo de montaje se hace a mano. Podrían trabajar unas 30 o 35 personas en la producción”, dijo Lozada.

Así quedó. Está hecho en base a una carrocería de colectivo, adaptada para el motor eléctrico.

El trole local, junto con el metrotranvía, los nuevos colectivos estatales y otros proyectos que están en carpeta son parte de los cambios en el sistema de transporte que el Gobierno prepara para complementar lo que será el nuevo sistema de transporte que se licitará en 2015. Pero también algo “para mostrar”. Igualmente en el Gobierno aseguran que quieren despegar la salida a la calle del trole con cualquier actividad proselitista. Por eso, explican, estará circulando con frecuencias normales luego del discurso del 1 de mayo.