|
Otra polémica entre Jaque y Cobos, esta vez por el sistema de transporte
La ex subsecretaria de Servicios Públicos, Patricia Gutiérrez, salíó al cruce de la auditoría presentada por el ministerio de Obras Públicas que describe la situación heredada del sistema de transporte de pasajeros. "No sé que han hecho con esta auditoría. Me parece una irresponsabilidad y muestra un desconocimiento preocupante", dijo.
Una ex funcionaria del gobierno de Julio Cobos vinculada en la gestión anterior a la política de transporte, reaccionó con dureza ante las críticas planteadas por el ministro de Obras Públicas, Francisco Pérez, luego de que se conociera una auditoría del sistema y que se revelara la posibilidad de de revisar los contratos con las empresas de micros que se firmó en 2005.
Patricia Gutiérrez, ex subsecretaria de Servicios Públicos, sostuvo que el análisis que hizo el gobierno de la situación del transporte es “superficial” y responde a una “irresponsabilidad” y a “un desconocimiento preocupante del sistema” por parte de la cartera de Pérez, quien además para Gutiérrez " plantea cosas que no son ciertas”.
“No sé que han hecho con esta auditoría. Me parece una irresponsabilidad, porque plantean una serie de cosas que no son ciertas y plantean cosas incomparables. La cosa no es tan superficial, comparan tres números y la cosa no es así. No entienden bien y ese es el problema que tienen”, contraatacó la ex funcionaria y hoy subsecretaria de la Unidad Vicepresidencia.
Molesta, Gutiérrez afirmó que si el Estado provincial aspira a modificar los contratos, “corre el riesgo de someterse a una demanda judicial de las empresas en donde lleva todas las de perder. Porque a uno le guste, no se puede modificar unilateralmente los contratos”, sostuvo.
Uno de los puntos que Gutiérrez calificó como “una barbaridad”, fue la comparación realizada por Pérez del funcionamiento del sistema de colectivos de la provincia de Salta.
El ministerio de Obras eligió la comparación con el esquema utilizado en en esa provincia, donde también se utiliza el mecanismo de pago por kilómetro recorrido y la empresa encargada de la recaudación es, al igual que en Mendoza, Siemens.
Esa comparación oficial apuntó a revelar que en Mendoza el costo del kilómetro es diferente según el grupo (puede ir de 2,31/km a $3,10/km), mientras que en la provincia norteña el valor es sensiblemente menor: $2,11/km. Las divergencias también están en el precio del boleto: aquí es de $1,10 y allá es de $1.
“Jamás se podría comparar un sistema con el otro. Porque en Salta el manejo es 90% estatal y los costos son distintos. Esto muestra un preocupante desconocimiento”, respondió Gutiérrez.
"La responsabilidad es del Estado"
Los cruces entre ex funcionarios de Obras Públicas y los actuales, se agrega a los cortocircuitos que en los últimos días se generaron entre los propios Celso Jaque y Julio Cobos. El último, fue una supuesta maniobra del vicepresidente en Buenos Aires para mellar al subsecretario de Seguridad, Carlos Rico, cuestionado por organismos de Derechos Humanos.
El titular de Autam, Sergio Pensalfine, también objetó desde el punto de vista de las empresas a las declaraciones de Pérez, en relación a que es “incomparable” el sistema de micros de Salta con el de Mendoza.
Sumando argumentos a su idea de revisar los contratos, Pérez reveló que se verificó que 40 máquinas recaudadoras no funcionaban y que en las unidades habían más de 350 pasajeros que no tenían su boleto (esta cifra no incluye a las personas que no pagaron porque la máquina Red Bus no funcionaba).
Gutiérrez sumó polémica: “Si las máquinas se rompen, hay contrato firmado con Siemmens que hay que hacerlo cumplir. Si no lo cumplen, hay sanciones establecidas para la empresa”.
Y siguió: “Si dicen que encontraron a 350 personas sin boleto ¿Para qué tienen los inspectores de la Dirección de Vías y Medios de Transporte sino para controlar que se cobre el boleto? Si la recaudación cae es responsabilidad del Estado, no del sistema”.
El ministerio de Obras eligió la comparación con el esquema utilizado en en esa provincia, donde también se utiliza el mecanismo de pago por kilómetro recorrido y la empresa encargada de la recaudación es, al igual que en Mendoza, Siemens.
Esa comparación oficial apuntó a revelar que en Mendoza el costo del kilómetro es diferente según el grupo (puede ir de 2,31/km a $3,10/km), mientras que en la provincia norteña el valor es sensiblemente menor: $2,11/km. Las divergencias también están en el precio del boleto: aquí es de $1,10 y allá es de $1.
“Jamás se podría comparar un sistema con el otro. Porque en Salta el manejo es 90% estatal y los costos son distintos. Esto muestra un preocupante desconocimiento”, respondió Gutiérrez.
"La responsabilidad es del Estado"
Los cruces entre ex funcionarios de Obras Públicas y los actuales, se agrega a los cortocircuitos que en los últimos días se generaron entre los propios Celso Jaque y Julio Cobos. El último, fue una supuesta maniobra del vicepresidente en Buenos Aires para mellar al subsecretario de Seguridad, Carlos Rico, cuestionado por organismos de Derechos Humanos.
El titular de Autam, Sergio Pensalfine, también objetó desde el punto de vista de las empresas a las declaraciones de Pérez, en relación a que es “incomparable” el sistema de micros de Salta con el de Mendoza.
Sumando argumentos a su idea de revisar los contratos, Pérez reveló que se verificó que 40 máquinas recaudadoras no funcionaban y que en las unidades habían más de 350 pasajeros que no tenían su boleto (esta cifra no incluye a las personas que no pagaron porque la máquina Red Bus no funcionaba).
Gutiérrez sumó polémica: “Si las máquinas se rompen, hay contrato firmado con Siemmens que hay que hacerlo cumplir. Si no lo cumplen, hay sanciones establecidas para la empresa”.
Y siguió: “Si dicen que encontraron a 350 personas sin boleto ¿Para qué tienen los inspectores de la Dirección de Vías y Medios de Transporte sino para controlar que se cobre el boleto? Si la recaudación cae es responsabilidad del Estado, no del sistema”.