Estas fueron las evaluaciones que le dieron un 0 en seguridad a Fiat

Latin NCAP, el organismo que evalúa el nivel de seguridad entregado por los vehículos vendidos en América Latina y el Caribe, promulgó un nuevo protocolo de pruebas para calibrar la seguridad de los vehículos de producción masiva. Este test le dio la mayor puntuación a un auto de Volkswagen, y un cero a uno de Fiat.

Este protocolo tiene en cuenta rubros como la protección de ocupantes adultos e infantiles, la protección de los peatones y los sistemas disponibles de asistencia al conductor.

Y mientras un Sport Utility Vehicle (SUV) de una de las marcas más reconocidas del país alcanzó las cinco estrellas, el máximo posible que denota un extremado nivel de seguridad, el modelo más vendido en la Argentina, producido por una compañía que lleva más de un siglo afincada en el país, no consiguió sumar ni una sola estrella cuando le tocó rendir exámen de seguridad.

En General Pacheco han descorchado champán mientras que en Córdoba se agarraron la cabeza…

La diferencia entre cinco estrellas y la nada misma

¿Qué es lo que se evalúa para determinar si un auto merece cinco estrellas, o si la seguridad dispuesta no cumple siquiera los objetivos mínimos deseados?

Para determinar el grado de protección de los ocupantes adultos se realizan ensayos que engloban una serie de requisitos de seguridad y prestaciones biomecánicas. El impacto frontal a 64 km/h contra una barrera deformable con 40% de solapamiento de la parte delantera del vehículo es uno de los puntos críticos del exámen. Además, se mide el impacto lateral (contra la barrera deformable montada sobre un trineo a 50 km/h contra el vehículo), e impacto lateral contra un poste (el vehículo se lanza lateralmente a 29 km/h hacia un poste). También se verifica el frenado autónomo de emergencia hasta 50 km/h (situación que se puede dar en el tránsito urbano), la evaluación del “efecto latigazo” en la columna cervical, la integridad del sistema de combustible y, a su vez, la hoja de rescate para el cuerpo de bomberos, indicando el corte correcto del marco.

En cuanto a la protección de los pasajeros infantiles, la evaluación se realiza en base al desempeño en impactos frontales y laterales. Asimismo, se evalúan elementos de protección para los niños trasladados en el vehículo, además de la facilidad y seguridad de instalar asientos para niños.

Para calibrar la protección a los peatones de cada modelo, se evalúan las tasas de lesiones en las piernas, la región pélvica y la región de la cabeza, incluidos niños y adultos, durante las pruebas de impacto en la región frontal del vehículo. Otro requisito es la activación del frenado de emergencia autónomo para peatones, evaluando el rendimiento de frenado realizado de forma autónoma.

Por último, con los sistemas de asistencia al conductor, se miden el desempeño de dispositivos como advertencia por el uso de cinturones de seguridad delanteros y traseros, Control electrónico de estabilidad, Limitador de velocidad y Frenado autónomo de emergencia hasta 80 km/h (situación de tráfico de largo recorrido).

Evaluación independiente

Quién realiza estos exámenes como queda dicho es Latin NCAP (New Car Assessment Program, o programa de evaluación de nuevos autos). Un plan desarrollado por una alianza de organizaciones internacionales como Global NCAP, la Federación Internacional del Automóvil), la Fundación FIA, el instituto ICRT (International Consumer Research & Testing), con el apoyo del Banco Interamericano de Desarrollo (BID).

El propósito de Latin NCAP es ofrecer a los consumidores de América Latina y el Caribe evaluaciones de seguridad independientes e imparciales de los autos nuevos, difundiendo los resultados de acuerdo con los protocolos vigentes durante la evaluación. Eso es lo que hicieron con estos dos modelos: uno sacó sobresaliente, el otro se fue a marzo…

La más alta calificación para el Taos de VW

El Volkswagen Taos, producido en General Pacheco por la filial local de la compañía de Wolfsburgo (que lleva cuatro décadas en la Argentina), se convirtió en el primer modelo en obtener cinco estrellas bajo el nuevo protocolo de pruebas de Latin NCAP.

Volkswagen pasó a ser la primera automotriz en obtener el máximo grado de seguridad para el Taos, uno de sus modelos. Fueron considerados la protección de adultos, niños y peatones y sistemas de asistencia al conductor. Los resultados obtenidos son válidos para todas las versiones de Taos producidas en Argentina y México.

“Los resultados obtenidos son una muestra más del compromiso de Volkswagen con la seguridad de sus ocupantes y los peatones”, sostuvo Thomas Owsianski, Presidente y CEO de Volkswagen Group Argentina. “Nos llena de orgullo que un vehículo que fabricamos con pasión desde Argentina para toda América Latina se destaque no solo en términos de tecnología y confort, sino que también tenga la máxima calificación en seguridad”, agregó.

El Taos fue desarrollado sobre la base de la plataforma MQB, lo que le otorga un excelente desempeño estructural. Además, viene equipado con asistentes para la conducción de última generación, destacándose el Control crucero adaptativo con Stop & Go, el sistema de Frenado autónomo de emergencia con detector de peatones y el detector de punto ciego.

También cuenta con dos ítems exclusivos en el segmento: Detector de fatiga (el sistema monitorea la forma de conducir, y emite una advertencia sonora y visual, si el conductor muestra signos de fatiga). Otro sistema, Post Collision Brake, frena automáticamente el vehículo después de una primera colisión, evitando así mayores daños.

Adicionalmente, seis airbags forman parte de la lista de elementos de seguridad (dos frontales, dos laterales y dos de cortina), Control electrónico de estabilidad y Control de tracción.

Lo equipan a su vez, sistemas ISOFIX y Top-Tether, que garantizan más seguridad y facilidad en la fijación e instalación de asientos para niños, asegurando una excelente protección para los más chicos.

Cronos, líder del mercado en ventas, muy aceptado y un aplazo en seguridad

Sorpresa generalizada: el Fiat Cronos, el modelo más vendido del país, fabricado en Córdoba por la compañía italiana radicada desde hace más de 100 años en el país, integrante del nuevo mega grupo automotriz mundial Stellantis, compartido con Peugeot y Citroen a la cabeza, no recogió en cambio ni una sola estrella.

Latin NCAP bajó de las tres estrellas otorgadas en 2019 al Cronos y su hermano Argo (versión cinco puertas, fastback) para pasajeros adultos y cuatro estrellas en materia de protección de los chicos, a ninguna en la reciente medición de seguridad tras el crash test efectuado

El nuevo protocolo vigente desde 2020, más severo para aprobarlo, tuvo que ver  con la menor calificación en seguridad

“El resultado de las pruebas de auditoría mostró que en el impacto lateral, la cabeza del adulto registró valores altos que superan los límites de los valores permitidos, lo que lleva a cero puntos en la cabeza y, por lo tanto, cero estrellas para el resultado de este modelo”, hicieron saber desde explicaron desde Latin NCAP.

No tardaron desde Stellantis en difundir un comunicado señalando que todos sus vehículos “cumplen las recomendaciones y normas homologatorias vigentes relacionadas con la seguridad”. Fiat pidió “revancha”, y luego de mejorar al Cronos y Argo, pedirá a Latin NCAP que vuelva a tomar examen a su modelo, el auto más vendido en la Argentina.

El Cronos alcanzó 24,37 % en cuanto a la protección ofrecida a pasajeros adultos; 9,91% en protección de los chicos; 36,91% en protección a peatones y usuarios vulnerables en las calles y 6,98% en sistemas de asistencia a la seguridad.