2 estrellas para el Suzuki Baleno en las pruebas de choque
Latin NCAP publicó la última entrega de resultados de las pruebas de choque del 2025, que tuvo como protagonista al Suzuki más vendido en el mercado chileno.
Suzuki Baleno Prueba de choque
Suzuki Baleno Prueba de choque
Suzuki Baleno Prueba de choque
Latin NCAP publicó la novena y última ronda de resultados del año 2025. Estos resultados muestran a Suzuki con una gran reacción tras la selección de la versión de dos bolsas de aire del Baleno, calificada con una estrella, y la estandarización de la versión de seis bolsas de aire, obteniendo dos estrellas.
El Suzuki Baleno, producido en India, obtuvo una estrella en las pruebas de choque. El Baleno que ofrece dos bolsas de aire y Control Electrónico de Estabilidad (ESC) estándar, alcanzó 42,28% en Ocupante Adulto, 65,46% en Ocupante Infantil, 48,28% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 58,14% en Asistencia a la Seguridad. El modelo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, latigazo cervical, protección a peatones y ESC. La prueba de impacto de poste no se realizó porque el modelo no ofrece protección lateral para la cabeza como estándar.
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En la prueba de choque frontal, el modelo de Suzuki mostró estructura estable combinada con área de los pies estable y protección adecuada para el pecho del conductor y el pasajero. A pesar de las asimetrías encontradas en el modelo, el fabricante demostró rendimiento similar en el lado del pasajero para una prueba de choque frontal bajo las mismas condiciones de test.
El impacto lateral mostró protección débil para el pecho del adulto. Los ocupantes infantiles mostraron protección casi completa al haber sido instalados mirando hacia atrás utilizando anclajes ISOFIX siguiendo las mejores prácticas globales. Todas las instalaciones de Sistema de Retención Infantil (SRI) en la posición delantera fallaron. La falta de un interruptor para desactivar la bolsa de aire del pasajero al instalar un SRI orientado hacia atrás en el asiento del pasajero explica la baja puntuación para la protección del ocupante infantil.
La protección pasiva del peatón mostró protección mayormente adecuada a marginal para la cabeza y protección pobre para la parte superior de la pierna, que debería mejorarse. La puntuación general en Protección a Peatones fue promedio, lo que se explica por la falta de puntos del Frenado Autónomo de Emergencia (AEB) para Usuarios Vulnerables de las Vías (VRU). La mala protección contra impactos laterales, la falta de Asistentes de Velocidad sumado a la falta de tecnologías ADAS explican la baja calificación de estrellas.
Suzuki mejora el equipamiento de seguridad del Baleno
Tras la selección de Latin NCAP de la versión de dos bolsas de aire del Baleno para ser evaluado, Suzuki decidió mejorar el equipamiento básico del modelo del vehículo de pasajeros más vendido en Chile, incorporando bolsas de aire laterales de cuerpo y de cortina de serie para toda la región.
El Suzuki Baleno actualizado, con seis bolsas de aire, fue evaluado y obtuvo dos estrellas. El modelo alcanzó 79,38% en Ocupante Adulto, 65,46% en Ocupante Infantil, 48,28% en Protección a Peatones y Usuarios Vulnerables de las Vías y 58,14% en Asistencia a la Seguridad. El modelo fue evaluado en impacto frontal, impacto lateral, impacto lateral de poste, latigazo cervical, protección a peatones, ESC. El resultado es válido para unidades a partir del VIN MBHWBA3S9TGA45406.
Gracias a las bolsas de aire laterales de cuerpo y de cortina estándar adicionales, la protección de la cabeza fue buena y el pecho mostró protección adecuada en ambos escenarios de impacto lateral. Los ocupantes infantiles mostraron protección casi completa al haber sido instalados mirando hacia atrás utilizando anclajes ISOFIX siguiendo las mejores prácticas globales.
Todas las instalaciones de SRI en la posición delantera fallaron. La falta de un interruptor para desactivar la bolsa de aire del pasajero al instalar un SRI orientado hacia atrás en el asiento del pasajero explica la baja puntuación para la protección del ocupante infantil. La protección pasiva para peatones mostró protección mayormente adecuada a marginal para la cabeza y protecciónpobre para la parte superior de la pierna, que debería mejorarse. La puntuación general en Protección para Peatones fue promedio, lo que se explica por la falta de puntos AEB VRU. La falta de Asistencia de velocidad y de tecnologías ADAS explica la calificación de dos estrellas. El modelo fue evaluado como una decisión voluntaria del fabricante.