Desde Ford anticipan qué puede pasar con los precios de los autos 0km
Uno de los reclamos más escuchados por parte de los consumidores tiene que ver con los precios de los autos. Pese a esto, hay una recuperación de las ventas.
La nueva Ford Territory 2025 se acaba de lanzar en el mercado
El lanzamiento de la nueva Ford Territory era esperado por la buena perfomance de este modelo en el mercado argentino. También porque anticipa la llegada de la versión híbrida que se espera para fin de año. Durante el encuentro, MDZ conversó con Sebastián Trotta , director de marketing de la automotriz. Habló de lo que puede pasar con los precios de los 0km y del aumento de la producción de Ranger por la fuerte demanda.
- Cuando el presidente de Ford, Martín Galdeano, se reunió, hace unas semanas con el ministro Luis Caputo, declaró que la empresa estaba en condiciones de comenzar a vender autos en dólares y en cuotas. ¿Se avanzó con este tema?
- Lanzamos una línea de financiación en dólares vía leasing. Ya cerramos algunas operaciones. Además, estamos trabajando con algunos bancos para lanzar alguna línea de financiación minorista prendaria en dólares. Creemos que lo vamos a tener listo en el corto plazo. Estamos terminando de cerrar las condiciones. La idea es atender a aquellos clientes que se sientan atraídos por tomar una financiación en dólares. Por otro lado, por el tipo de vehículos que tenemos, nuestros concesionarios están acostumbrados a operar en dólares, reciben dólares y, ahora, con un tipo de cambio único, la operación se hace más sencilla.
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- El mes pasado Ford no aumentó los precios. Ahora, con una desaceleración inflacionaria a nivel general, ¿es posible imaginar que, en el corto o mediano plazo, haya baja nominal de los precios de los autos?
- Nosotros miramos los precios de los vehículos en función de cuántos salarios conlleva comprarlos. A medida que el salario en dólares de la gente aumenta, hace que ese poder adquisitivo rinda para determinado nivel de precios de los vehículos en dólares. Cuando hoy miramos los precios en dólares de los vehículos en la Argentina están a nivel razonable respecto a los mercados que analizamos. En el caso puntual de la Bronco Sport, por ejemplo, está prácticamente al mismo valor, sin impuestos, que de Estados Unidos. La carga de impuestos es significativamente distinta a otros mercados y eso hace que cualquier oportunidad de baja de precios tendría que estar asociada a una baja impositiva. Lo que sí vemos es que la financiación tiene que seguir creciendo en la Argentina. Ya creció nueve puntos. Entre la financiación tradicional y los panes de ahorro, el mercado está en un 49% de ventas a crédito. Si vemos mercados de la región, algunos están arriba del 60% en ventas financiadas. Esto muestra que hay margen para crecer. Todo esto no implica una baja de precios en dólares sino accesibilidad a través deal financiamiento.
- Argentina tiene con México un acuerdo de libre comercio sin arancel para importar autos hasta un determinado cupo. México es un país competitivo en cuanto a precios. Ustedes importan modelos como Bronco Sport o Maverick. Sin embargo, sólo se utiliza el 30% del cupo. ¿Por qué no se importan más autos desde México?
- Importamos todo lo que queremos. No nos limitamos por el cupo porque hay espacio para importar más. Traemos el volumen que atiende a una demanda proyectada.
- La demanda también tiene que ver con el valor. A tal precio, hay tal demanda. A menor precio, habría más demanda. ¿No se puede vender a menor precio, teniendo en cuenta que no se paga arancel?
- Una cosa es bajar precios y otra es destrucción de valor. Si tomamos la Bronco Sport, que se fabrica en México, y vemos los precios en otros mercados, la diferencia es la carga impositiva. El resto es el margen razonable que los mercados y la cadena de distribución le saca al producto para asegurar la inversión y poder seguir teniendo un producto con la última tecnología.
- Teniendo en cuenta que la Territory híbrida no paga el arancel de 35% y las nafteras sí, ¿se puede dar el caso de que, más allá de la tecnología, la híbrida sea más barata que la naftera?
- En el caso de Territory, estamos lanzando una versión SEL a $41.700.000, estamos saliendo a pelear en un terreno en donde antes con Territory no estábamos o teníamos poco volumen y vemos que hay una posibilidad incremental fuerte. En cuanto a la híbrida, cuando llegue, tal vez vamos a sorprender, pero todavía falta. Estamos trabajando para tenerla antes de fin de año.
- En octubre van a aumentar, otra vez, la producción de Ranger. ¿Esto se debe más a una mayor demanda interna o externa?
- Estamos atendiendo la demanda incremental que tenemos en todos los mercados, incluyendo a Argentina. Estamos aumentando la capacidad de la planta Pacheco. Un poco más de 60% de lo producido va a la exportación. Teníamos algo de demanda insatisfecha del mercado local que la estaríamos cubriendo con esta mayor producción y también vamos a destinar parte al mercado de Brasil que está tirando bastante bien. Hay buena demanda de Ranger. Y otra parte para los mercados del Pacífico, como Chile, Perú y Colombia.