Anticipo: Mendoza Más Logística, la nueva marca que buscará instalar el Gobierno
Mendoza tiene un amplio parque de transporte en comparación con otras provincias, debido a la posición estratégica que ocupa en su salida al Pacífico. Sin embargo, este sector no siempre se ha valorado como un vector de crecimiento económico y su funcionamiento ha tenido más que ver con solucionar urgencias. La mayoría atadas a las complicaciones prácticamente eternas del Paso Internacional Cristo Redentor.
Ahora, el sector de transporte y logística será un área clave para la actual gestión de Gobierno que buscará instalar a la provincia como un polo estratégico para el desarrollo de esta actividad. En un contexto en el que Mendoza hace años que no crece y que las actividades a la vista para ampliar la matriz como la minería tardarán unos años en arrancar, el objetivo es apuntalar este rubro. Por eso, a la instalada marca Mendoza entre empresarios nacionales, se le sumará el "Más Logística".
La presentación oficial será en octubre, aunque ya está casi conformada la mesa público-privada que trabajará para coordinar acciones y empezar a hacer lo principal: un diagnóstico del sector y qué se necesita concretamente para crecer. La Mesa estará formada por las siete cámaras empresarias que conforman la Mesa de la Producción y el Empleo, al tiempo que se sumará la UNCuyo como actor clave en la producción y gestión de conocimiento.
El principal incentivo actual tiene que ver con que la variante Palmira ya es una realidad palpable y que cuando esté activa potenciará la conexión Atlántico-Pacífico. Una de las trabas tal vez sea la poca injerencia que la provincia tiene sobre la ruta internacional a Chile en donde suelen producirse los cuellos de botella.
"Entendemos a la logística como un gran vector de crecimiento, como una industria más que tracciona fuerte el desarrollo", definió Alberto Marengo, subsecretario de Industria, Comercio y Logística del Ministerio de Producción de Mendoza. Al igual que el ministro Rodolfo Vargas Arizu, Marengo viene del sector privado, por lo que el posicionamiento del área irá de la mano de este sector. De hecho, la mayoría de las políticas implementadas desde el cambio de gestión ha buscado esta conexión.
Cuadro de situación
El primer paso concreto que dará la nueva marca tiene que ver con estandarizar los datos existentes, así como con ordenar lo que ya hay. Así, se creará un observatorio del sector para partir de un diagnóstico certero. Según precisó el funcionario, mientras Mendoza se lleva el 4% del producto nacional, el 11% del parque de transporte de carga está radicado en la provincia. Además, todos los años atraviesan el Paso Internacional unos 360.000 camiones.
En este marco, las empresas han hecho mucho de manera separada o coordinada por asociaciones específicas como el caso de Aprocam (Propietarios de Camiones de Mendoza). Con la dificultad de que, aunque casi todas las instituciones que intervienen en esta actividad son nacionales como Aduana o AFIP, la provincia nunca ha podido intervenir realmente en las problemáticas. Si a esto se suma que el Paso depende de otro país como es Chile, la situación no es sencilla.
Sergio Olivencia, secretario de Aprocam y uno de los que estará sentado en la mesa de Mendoza Más Logística, destacó que la actividad es transversal a toda la economía y que hay acciones que la provincia puede hacer para potenciar al sector. "El Paso Internacional es lo que suele hacer más ruido, pero desde acá se puede ayudar al sector privado a interactuar con el Gobierno nacional", expresó. "Dentro de las herramientas que tenemos hasta que podamos conseguir fondos nacionales para dinamizar al sector está la de sumar tecnología, agilizar los trámites y trabajar para potenciar los hubs logísticos", subrayó Marengo.
Poe su parte, el referente de Aprocam agregó que la posibilidad de trasladar a la provincia el mantenimiento y gestión del tramo local de la Ruta Nacional 7 sería una gran posibilidad para el rubro. La localía y el conocimiento de las problemáticas son el principio de muchas soluciones. Sin embargo, la nueva mesa no solo buscará mejorar las tradicionales falencias del Paso sino potenciar y atraer empresas a radicarse en la provincia.
El impacto de la nueva ruta
El posicionamiento de la marca "Mendoza Más Logística" buscará sacarle el jugo a las posibilidades que abre la variante Palmira. La mejor transitabilidad entre el hub logístico de Luján y el de San Martín vía Parque Industrial Palmira (PASIP) es lo que entusiasma al sector. Aunque en este marco se anunció la construcción de un nuevo Puerto Seco del lado de Luján, Olivencia recordó que por sus dimensiones esto demoraría tres años como mínimo.
No obstante, la nueva ruta no solo sacará a los camiones del centro de la Ciudad de Mendoza y de la Costanera, sino que incrementará el tráfico de camiones en dicho tramo. De hecho, desconcentrará al menos 700 camiones que hoy atraviesan a diario el nudo vial. Según explicó Alberto Marengo, el transporte que venga desde San Juan o Córdoba se desviará por la ruta 34 a Chimbas e irá directo desde Lavalle hasta la RN 7, donde tomarán la variante Palmira y de allí directo hacia el Paso Internacional.
"Esto va a provocar una reconfiguración de las inversiones privadas en toda la nueva traza y pondrá en valor los servicios", apuntó el funcionario. La idea es que con la concreción de la ruta nueva las empresas de transporte vean más rentable instalar algunas bases en Mendoza, en lugar de Buenos Aires.
"Aquí la llegada del tren a San Martín es clave para incrementar la competitividad", sumó Olivencia. Potenciar la cercanía con la salida al mar por Chile y acortar las distancias que Mendoza tiene de los puertos, es uno de los objetivos. Para Olivencia puede ser un "cambio de paradigma que potenciará el transporte, la logística y el tránsito hacia el Pacífico".