La batalla contra YPF es por quién paga la fiesta ahora que no hay más plata

El conflicto contra YPF es mucho más pragmático y cortoplacista de lo que se muestra, aunque se intente tapar con discursos, reclamos de soberanía, nacionalismos, reivindicaciones históricas y planteos de seguridad energética. Tampoco es nueva. Es consecuencia de años de deterioro, falta de planificación e inversiones, que ahora saltan a la vista simplemente porque el Estado se quedó son fondos.

Evolución de las importaciones de Combustibles y Lubricantes

Cifras en dólares. Datos del Indec.

En 2002 Argentina importó Combustibles y Lubricantes por un total de U$S482,22 millones. Al 2010, por el mismo concepto importó U$S4.474,15 millones, factura que, según datos estimados del Indec, habría subido a U$S4.482 millones en 2011, mientras que para 2012 (proyectado los U$S840 millones importados en el primer bimestre del año) se espera un piso de U$S5.040 millones. Si esto se confirma, en diez años la importación de combustibles, medida en dólares, habría crecido más del 940%.

Como se consume más combustible del que se produce, el diferencial se ha venido importando. El problema es que ya no hay dólares suficientes en manos del Estado como para seguir como hasta ahora. La pregunta, entonces, es quién va a pagar para que siga la fiesta del consumo.

El poder político, por medio de los gobernadores de las provincias petroleras como Mendoza, está tratando de acorralar y presionar a los accionistas de YPF, los españoles de Repsol y los argentinos Eskenazi, por el Grupo Petersen, para que sean ellos los que inviertan de forma urgente en la extracción de más petróleo y en el refinamiento de combustible para que el Estado tenga que dejar de importar combustibles, lo que implica para el país la salida de dólares de la economía nacional. De ahí la quita de áreas petroleras intrascendentes y las amenazas de más intervención y hasta de estatización.

Pero no se habla del problema de fondo ni mucho menos de si el Estado está en condiciones financieras de hacerse cargo. Quién va a pagar sólo este año los más de U$S5.000 millones que se necesitan para importar combustibles y, lo que es más importante, de dónde van a salir los entre U$S10.000 a U$S20.000 millones, que según legisladores nacionales de la oposición se necesitarían invertir en la Argentina para superar el cuello de botella entre oferta y demanda que hay en el sector de los hidrocarburos.

Nuevos jugadores
El negocio de los combustibles cambió en la Argentina. Cargar las tintas contra YPF, cuando fue el poder político el que permitió que hoy la petrolera controlada por Repsol sea responsable de 6 de cada 10 litros de combustibles que se venden en el país (en Mendoza la relación es de 8 de cada 10) es ocultar que no se actuó a tiempo. Y también implica ocultar que hoy el negocio de los combustibles en la Argentina, como nunca quizás en la historia reciente, está manejado por tantas empresas de capitales argentinos.

Cristóbal López, de empresario de juegos y fuertes vínculos con el kirchnerismo, a petrolero luego de la compra de la refinería y estaciones de servicio de Petrobras.

El empresario K Cristóbal López le compró la refinería y las estaciones de servicio que Petrobras tenía en el país y hoy operan bajo la marca OIL. Carlos Bulgheroni, dueño de Pan American Energy, fue quien también durante el último año el compró a la estadounidense Exxon la refinería de Campaña, en Buenos Aires, con capacidad para procesar 90.000 barriles diarios de petróleo y absorbió la red de 450 estaciones de servicio de Esso en la Argentina.

Por eso hoy, de los cuatro jugadores que tiene el mercado de los combustibles, sólo Shell sigue completamente en manos de extranjeros, ya que el 25% de YPF es del Grupo Petersen, y tanto OIL (ex Petrobras) como Esso son controladas por argentinos. Lo curioso es que sólo YPF mantiene precios diferenciales en sus combustibles. El resto no.

Por Federico Manrique
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